春运之外说春运 　　春运高峰来临。说春运是场战斗，一点没有虚夸的成分。年年春运年年难：买票难、候车难、乘车难，这么多年、这么多人为此绞尽脑汁，难题就是难破。 　　春运难，难就难在运力紧张，而且简直无法化解。大幅度提升运力？不可能，且不说国家一时拿不出这么多建设资金，即便能，提升后的运力虽然在春运期间能发挥作用，但平时却是虚置，资源严重浪费；那么票价上浮，以求供需平衡？似乎也行不通，因为这样等于剥夺了低收入者回家探亲的权利。而且，在刚性需求前面，经典的经济学理论已经被证明“无能”。那干脆实行实名制吧，一人只许买一张票，但这又将提高多少人力物力成本。 　　看来，春运永远是道无解的方程式。难怪有人说，谁能破解中国春运之难，谁就有资格获得该年度的诺贝尔奖。这固然是句笑话，但笔者以为道出了春运难题的本质，那就是中国国民经济发展的不平衡，涉及经济、政治、文化、社会等各方面。春运难题不会因为某些交通部门的个别决策而有所改善。 　　春运之外看春运，笔者以为从大的方面看，二元城乡结构必须逐步解构，这样才可能让短时间、大规模、长距离的单向客流化整为零。城乡一体化建设的关键是要能留住人，而要想留住人就必须先留住心。开发西部，建设新农村，推进农村城市化进程，最终应该让人“安居乐土”，不用羡慕，不用再四海漂泊，自然也就没有回家的忧愁。还有，互补性的交通网络建设应该尽早完成且尽量在春运中发挥作用。有人说，美国人也过圣诞节，为什么没有“圣运难”？这是因为发达国家的交通选择余地要大得多。不仅有发达的铁路线，也有更发达的公路网，沿途汽车旅馆、加油换胎等配套服务比比皆是，不用操心；过往高速公路也不收“买路钱”，而放眼中国，即使有钱买车，也很少有人会选择春节驾车回家，沿途花费实在吃不消。倘若在春运期间，各地“大方”些，地方保护主义少一些，“买路钱”临时取消，恐怕合伙“自驾回”的就多了。此外，笔者还有个建议，既然把春运看成是场战斗，有关方面不妨来个“战时总动员”，征集（或叫组织）各企业部门的大客车，作为长途客运的补充。当然，该付给客车所有者的钱还是要付的。