博罗县石坝镇地处惠州东北部边界，与河源市接壤，辖区多山地和农田，工商业并不算发达。记者近日到石坝镇采访发现，当地民间自发形成的道路客运业却异军突起，已经初具规模：全镇目前共有300多辆客运大巴车，有2000多人从事与此相关的工作。石坝客车所跑的线路，几乎覆盖了珠三角的所有城市。特别是“惠州—河源”这条线路上，所跑的车辆十有八九是石坝籍老板的。石坝成为远近闻名的“大巴镇”。

　　现 状

　　“石坝车”所跑线路遍布珠三角各城市

　　从市区南线客运站或市汽车客运总站坐车去河源和深圳，随便拦一辆车问问，司机十有六七可能都是石坝人，该车的车主十有八九也可能是石坝人。从旅行社报名外出旅游，乘坐的旅游大巴，也很有可能碰到“石坝车”。这样说出来，可能没多少人相信，但事实就是如此。不光是跑河源和深圳，如今石坝籍的汽车客运老板，已经把触角伸到了珠三角的各个城市。他们考虑的不是跑哪个方向，他们考虑的是哪条线路有生意可做。有得做，他们就想法走进去。

　　石坝镇的客运业老板，9成出自三嘉村，而且大部分姓周。现任三嘉村党支部书记周元赐就是其中的代表。他拥有16辆大巴车，这些车都是45座至50座以上的大巴，五六年前购买都要60多万元一辆。他的车主要跑“惠州—河源”、“惠州—深圳”两条专线，还有几辆车是旅游大巴，专门出租给旅游公司和一些单位载客。

　　“我只能算中等的，还有两个大老板都有30多辆车，其他还有几个规模也比较大。”周元赐不是故意谦虚，他向记者列举了当地5位客运行业大佬的名字，周苑来、周向来就是其中之一。其他几位，最少的也有5辆车以上。至于拥有一辆车两辆车，自己跑或者出租给别人跑的，那就更多了，全镇各村都有。“我也没有详细统计，不过石坝镇两年多前统计的数字是240多辆。现在全部加起来，起码有超过300辆了。”周元赐自信地说。

　　兴 起

　　一两个人自驾车跑运输，带出一支客运大军

　　石坝地处偏远的两市交界处，之前没有高速公路，交通不太方便，为何偏偏在这样一个地方出现了发达的道路客运队伍呢？

　　周元赐说，石坝人把客运生意做起来的根源，正是因为原来这里交通不方便。少路，无车，但人们总是要出行的。本地的产品要运到城里卖，本地缺乏的东西也要从外边买回来。一边有需求，一边满足不了需求，矛盾来了，机会也就有了。“尽管我发现了这里的人们出行没车坐，存在很大的市场需求，搞客运肯定能赚钱，但当时我还没能力做。”周元赐说，因为他知道，搞客运光会开车是不行的，那样只能为别人打工，首要条件是自己有车。所以，跟大多数外出谋生的年轻人一样，周元赐去了深圳。在那里，他找机会学会了开车，并靠开车技术一点点挣钱。1992年，他省吃俭用终于有了数万元积蓄。腰包有钱的他就不安分了，一番思考后，他决定回家搞运输。做出这个决定，是因为在他之前已经有一两个人捷足先登做起了客运运输，事实证明生意确实不错，客运确实有市场。于是他咬咬牙，带上全部家当，到广州番禺买了一辆车。

　　“那时候都是中巴车，19座，也没空调，叫红桥牌，花了8万多元。”周元赐说，有了车，还要办理准许营运的证件。一趟弄下来，周元赐不但花光了积蓄，还借了债。没钱请司机，他就自己上，老婆帮忙卖票。跑河源早出晚归，虽然非常辛苦，可乘客不少，效益稳定，还是做得很起劲。这样的日子他过了两年，到第3年，他又买了车，也不再需要自己亲自上阵了。

　　周苑来和周向来最初的经历也跟周元赐差不多。当年为了谋生，他们都跑到外地去打拼。后来回乡发现，要赚钱其实不一定要背井离乡，比如那两三个跑客运的，日子就过得很滋润。于是，他们纷纷回乡，也加入了客运队伍中。

　　到后来，随着广州至河源、惠州至河源的高速公路相继建成，这两条路都经过石坝镇，道路客运就更方便了。其他地方也是一样，高速公路一条条开通，形成了贯通的路网，道路客运迎来了发展的黄金时期。这些都被精明的石坝人看在眼里，自然不会无动于衷。他们纷纷把赚到的钱转化为投资，增加车辆，扩展线路，钱不够的就争取银行和车辆生产厂家的支持，借钱花，分期还。其他那些起步晚，实力弱的也禁不住诱惑，掏出积蓄买一两辆车，虽然跑跑近路赚不到那么多，但也有所收获。后来旅游业一年比一年兴旺，旅游租车需求激增，他们又扩展了旅游包车业务。

　　发 展

　　“中巴镇”升级成“大巴镇”

　　从上世纪九十年代初算起，到现在已经过去20年了。经过20年的扩张和积累，期间也有起伏波折，有过几家欢喜几家愁。最严重的要数2003年非典时期，那时乘客量锐减，客运老板遭受了最大的一次危机。但幸好持续时间不太长，几个月后逐渐回暖，那些有一定实力的都成功熬过了寒冬，再次迎来春天。

　　石坝客运军团因此也日渐壮大，自己有客车、走入营运行列的人数成倍增加；部分生意越做越大，身家由几万元增加到几十万元甚至数千万元。如果不是后来客运门槛大大提高，如果不是线路牌越来越难批，那么，发展客运的石坝人人数以及所拥有的车辆数也早不是现在的规模。

　　客运老板和车辆的增加只是最基本的数字变化，依附着这些客运老板打工挣钱的就更多了。若按300辆车计算，每辆车有两名司机、两名乘务员，就已经有1200人。还有技术维修、车辆调度管理、内勤等等的人员，总数超过2000人。

　　而这期间，车辆的档次也发生了脱胎换骨的改变。原来都是中巴车，座位少，没空调，要坐上车还得挤。他们都坦言，在5年以前，超载现象并不少见。到了2000年以后，第一批客运车陆续退役了，取而代之的是豪华大巴车。原来的“中巴镇”也得改叫“大巴镇”了。

　　辐 射

　　形成汽车修理、汽配、驾培等配套产业链

　　采访中，石坝镇政府干部告诉记者，这些属于石坝人的车辆给车老板赚了钱，造就了不少千万富翁。但单纯从政府税收收入来衡量，大部分都贡献给别的地方了，因为这些车都在城市里注册，不属于石坝镇管，也没有义务向镇里交税。

　　不过，要算起客运业发展所带来的综合效益，还是不可否认的：为当地村民出行带来极大方便，是所有当地人都感受得到的好处。而创造就业挣钱和干事创业的机会，也是一些有志向的村民所喜欢、镇政府所支持的。此外，客运行业还带动了汽车修理、汽车配件以及驾驶培训等相关产业的发展：车在跑，难免不出毛病的，自然要有地方修理，车辆修理厂有生意了；车不能自动驾驶，自然需要司机和乘务员的，驾校就有事做了；修理自然要换零件，即使没坏也要时常更新一些老化的东西，于是配件店有市场了。

　　采访时，记者在石坝镇中心，沿着205国道逛了一圈，可看到修理店和汽配店等连成一排排，形成了相对完整的产业链。

　　村民周元辉没有跟风买车跑客运，因为客运已经有很多前辈在跑了。他看到了另外一个市场：客车维护和修理。于是，他开了一间汽车修理厂。业务自然是不用愁的，光是本村那些亲戚和邻居的车辆检修业务拉过来，他就能过得滋润了。

　　开车是个技术活，特别是开客运大巴车，不是谁都能干的。于是，驾驶员成了抢手人才。而客车司机月平均收入都有三四千元以上，乘务员也有1500元以上。在农村，这样的收入已经很不错。

　　于是，学车的人多了。另一些有生意头脑的人发现了驾驶员培训的商机，村民李如亮就是其中一个。6年前，他创办的汽车驾驶员培训学校总部就设在石坝。如今该培训学校的培训点已经扩展到博罗县其他乡镇、惠城区以及河源等多个地方。现在仅石坝镇当地的驾校，就已经有三四家。（记者 罗孝宗 通讯员 周庆辉）