备受社会关注的黄衢南高速公路路基塌陷抢险工作取得了重大进展，6月12日15时，事发路段单幅开通，恢复交通。

 6月4日，黄衢南高速公路闽向K1478+520右幅地段发生路基塌陷，形成一个直径8.3米、深6.0米的坑洞，为确保交通安全，衢州南至江山互通路段实行了双向封道。同时，各项抢险工作科学有序地展开。6月6日，塌陷原因确定：溶洞和地下水的作用是主要诱因；塌陷事件与工程施工质量无关（详见本报6月9日1版）。

 开放左幅道路 力争尽早双幅通行

 为尽快开放交通，在浙江省黄衢南高速公路建设指挥部的统一组织下，6月5日至10日，省交通设计院共投入先进的物探、钻探等仪器设备8台，30多名技术人员连续作战，完成了塌陷区域的勘察数据分析、承载能力计算和水文地质条件调查分析。6月11日下午，黄衢南高速公路路基塌陷抢险工作第二次专家咨询会召开，来自浙江大学、浙江地质环境监测院、省交通运输厅等单位的10名专家在充分研讨后认为：依据物探、钻探数据资料，左幅路堤（K1478+369至K1478+766）填土性质稳定，无明显的空腔或松动区，地面下也无明显的土洞形成，右幅路基塌陷对左幅路基无明显影响。专家们建议，营运管理部门可在作好安全防护措施的前提下，开放左幅道路的交通。

 专家意见出台后，省黄衢南指挥部迅速会同交警及路政、养护、营运等相关部门，制定左线单幅开通的安全组织方案，抓紧安排落实营运安全措施，到6月12日15时前，一切工作准备就绪，高速公路交警也组织了现场安全检查，具备了开放交通的要求。

 省黄衢南指挥部有关负责人介绍，下一步，将继续做好该路段区域的水文地质调查工作，同时做好水文、路堤、涵洞等方面的相关监测工作，抓紧确定右幅塌陷的处置方案，尽早恢复双幅通车。

 交通部门 全力投入保畅通

 事发后，交通部门第一时间采取行动，保障塌陷路段尽快畅通。

 6月6日16时30分，专家咨询会刚一结束，黄衢南高速公路路基塌陷抢险工作领导小组就组织省交通设计院，浙江顺畅养护公司，黄衢南高速公路A3合同段、J2驻地办，并邀请衢州市交通局、省交投集团杭金衢分公司等相关单位人员，对落实专家咨询意见进行了进一步磋商，对下一步抢险工作进行新的部署。6月6日20时，浙江顺畅养护公司组织5辆自卸车，开始对塌洞进行临时性回填，于6月7日回填好，同时从7日下午开始，进行了必要的泌水处理。黄衢南管理处组织力量在衢州收费所及江山互通进、出口进行交通管制，目前已投入力量1000人次。同时，浙江顺畅养护公司安排专门负责人，做好施工和现场的安全保障工作。此外，省交通设计院也增加人员和设备投入，从7日下午开始，新进场一台钻孔设备，以左线和右线塌陷腔体为主，物探、钻探同步进行，摸清地下溶洞情况。与此同时，省交通设计院派专人对水文地质条件开始进行调查分析。

专家建议 定期检测熔岩路段

 浙江大学教授尚岳全告诉记者，黄衢南高速公路发生塌陷的路段地下分布复杂，在工程勘察过程中就像护士给胖人打针一样，即使扎再多的孔也不一定能找得到准确位置。地下水的渗流是管道方式，和地上河流的规律是一样的，水在流动时有可能把泥沙带走，从过程上常说的“破坏概率”来分析，即使勘察时打孔再密也不一定能发现地下的熔岩结构，这是很正常的现象，也很难避免。因为勘察工作是按照节距、数量等因素来综合分析地下地质的活动的可能性，石灰岩在浙江主要分布在江山、常山一带，覆盖面积较小，出现这样的情况的确很罕见。

 浙江省交通运输厅副总工陆耀忠告诉记者，一般情况下，深层地质对路基不会产生什么影响，路基发生这种状况是没法预料到的，如果是桥梁处在熔岩地带则可通过桥桩的处理来预防。

 尚岳全还告诉记者，其实浙江衢州一带早时因抽地下水而出现过农田塌陷现象，黄衢南高速公路在建设过程中就格外加强了勘察，对此也作了充分的考虑，仅路基就比一般的路基厚很多，达到了18厘米。他建议，以后可在熔岩地带加强物探（地质雷达勘测）定期对熔岩地区作些检查，尽量避免此类事件的发生。