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春运资讯
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大瑶山隧道口，“子弹头”列车穿行其间。
最高时速394公里为10多公里长的隧道完成了一次历史性的突破。但更大的功绩是：数百公里外的新韶关站附近20平方公里范围内，将耸立起一座“芙蓉新城”，那是未来韶关乃至粤北的新中心。
这只是武广客运专线经济魔棒的一次小小的点石成金之举。
这条神奇的线路，从广州出发，串起了包括清远、韶关、郴州、衡阳、长沙、岳阳、武汉在内的20个城市。在未来20年后，预计将有1亿人次乘坐武广客运专线。如此数量的人员流动不仅将意味着整个城市圈紧紧地联系在一起，还直接带动华中、华南以及港澳地区的联动发展。
它飞驰而过，速度几乎脱离人的眼球。但同时，如同它对韶关的改变，它将自己所经过的每一片土地，都连成了一条经济黄金带。它所释放的商机，将重新规划这些城市的商业格局。
事实上，因为粤、湘、鄂三省经济距离的缩短，整个南中国经济格局也将发生空前的改变。目前，最热门词语叫做“产业转移”，关键数字是1000亿。
正如观察家评论，不久的将来，广东的商业会变成湘楚人的商业，湘楚的服务业会变成广东人的服务业。
长沙担心成“武广”配角
著名区域经济学家、湖南省政府顾问朱翔
问：粤、湘、鄂三省因武广客运专线加强联系，会从什么行业开始？
朱翔：旅游业将最先受益。湖南已经在出台吸引游客的政策，湖北、广东也将出台优惠措施，吸引另外两省的游客过去旅游。但最大的好处不是在这里，对湖南来说，武广客运专线的开通，能够提升长株潭城市群的集聚效应和在全国经济格局中的地位。它可以分流京广线的客运压力，腾出运力发展物流，加强长株潭与珠三角地区的物流交通。
问：有人说，武广客运专线最大的受益者是湖南？
朱翔：湖南的对外开放程度肯定会因此得到极大改善。但最大受益者是不是湖南，则很难说。在承接珠三角产业转移上，湖南和湖北是竞争对手，许多条件都相当。
湖南离广东更近，沿线城市也比湖北多一倍。但湖北有强大的科教优势，湖南在这方面就相对较弱。湖南必须加大出击力度，仅有的地理优势，并不能为我们取得足够的制胜砝码。长沙身处武汉和广州之间，它最担心的是，沦为武汉和广州的产业配角。
朱翔 丁力颠覆惯性距离思维 经济融合象征
中山大学教授林江
问：这条铁路打破人们很多固有的观念，被附着了很多交通之外的意义。
林江：是的，它的作用比较明显。我们小时候觉得两湖非常遥远，那么今后就不再遥远。三个小时就到了武汉，以前想都不敢想。
无疑，对于老百姓来说，生活半径将大大扩大，肯定会有人跨省买楼置业，不是说每天上下班都会回去，但是每个周末，可以去那边度假。
小孩子也可以到武汉读书，利用武汉的教育优势。周末去武汉看看小孩子。反之亦然，这是人员的流动势必创造了商业机会。
问：珠三角的经济向外，武汉则向内，两地之间有哪些是可以彼此借鉴的？
林江：广东有外向型经济特征，服务业很发达，因为受到了香港的影响。到了武汉呢，他们酒店服务可能就不那么好，两地是有差异的，武汉可以学习珠三角的现代服务业、消费服务业。
再看武汉，武汉在内地营商方面，积累了很多丰富的经验，比如说他们企业怎么做营销、做市场、做更具贴近内陆的市场，广东要拉动内需，走内源性道路，就要学习这方面的经验。
最后，两地可以结合发展。武广线这个时候开通，应该是受前所未有的关注，怎么将两地的资源整合是一道命题。
问：两地的合作之中，肯定也有竞争。比如说在争夺招商资源上，您怎么看待这种竞争？
林江：竞争是无处不在的，不能担心人家争夺商家。很多人都会这么想，武汉地区的招商引资更加便利，过去是商家为什么不去，因为地理距离太远，现在近了。
事实上不是这样，这是一个双向的命题，湖北商家也可能来珠三角发展。珠三角的企业可能到内地投资，扩大内需。所以，我们不能自己封锁起来，这种想法其实对双方都是不利的。我们都要向前看，也许会有一部分企业会到湖北，那又有什么不好呢？这是经济融合的一个象征。
客运专线运的不只是“客”
广东省社科院竞争力研究中心主任丁力
问：但这只是客运专线，对于工商很重要的物流业，会不会影响有限？
丁力：也不会。武广客运专线开通后，走高速公路的客人会减少。它可以减轻其他交通方式的压力，腾出更多的空间来进行物流。毕竟，中国的铁路和公路运输都还很紧张。
问：东莞要如何做，才能从武广客运专线受益更多？
丁力：大量的新莞人从内地而来，湖南最多。对于新莞人来说，来来去去更方便，可能更愿意留在东莞。东莞现在在产业转型中，不仅需要钱，还需要人才，与内地来往的便利，也会吸引更多的人到东莞。而东莞的产品不仅仅是外销，还需要内销，东莞人应该从武广专线推动东莞制造内销的点上想办法。
问：武广客运专线会不会对整个中国经济的格局造成改变？
丁力：这是很有意思的一个问题。过去，跨国企业，如世界五百强，把珠三角定位为生产资料基地，叫岭南一隅；而长三角，则理解为长江的出海口，叫纵横南北、贯通东西。跨国大企业进入中国，往往走长三角，因为觉得河运廉价，长三角的辐射力比珠三角也要强。但对现在的珠三角来说，已经有京广线了，再加上武广客运专线，它的流量会远远超过长江。我们所需要的世界五百强，随着广东和内地的联系加强，在投资地点上将有所调整。这对东莞有好处。总部经济的可能性有。但更重要是，一些瞄准中部市场的高技术制造业，可能会选择放在珠三角，譬如东莞。这正迎合了东莞产业升级的想法。
武广速度拉起旅游热
中国管理科学研究院著名铁路专家胡润州
问：每年春运对于珠三角、武汉都是一个考验，目前使用的京广线承受了哪些压力？
胡润州：由于运能影响，春运期间京广线只能停货开客，使得西南和广州方向的货物运输严重受限，而且还直接影响四川、湖南及华中地区、珠江三角洲经济的发展，因此必须开辟新的铁路通道。而京广线客货混跑，客车、货车最大速度差为每小时72公里，互相干扰，限制了列车提速，又慢又挤，这是一个现实的情况。
问：大家对于武广高铁给予很多希望，比如车速，您怎么看待这些希望？
胡润州：过去，我们武汉跟珠三角连接有京广，时间上是比较慢的，要十几个小时。这么长时间，让两地人们浪费了很多宝贵的时间。要知道，现在人们计算的不仅仅是经济成本，还有时间成本。每年，两地的人们可能都不愿到彼此处旅游。因为乘坐火车，时间太长，旅游业也就拉动不起来。
问：业内人士认为，这条铁路能加速两地的经贸往来，您怎么理解？
胡润州：无疑，武广高铁必定加速人员流动，人一流动，人是带着信息的，自然就形成了信息流，紧跟着就是物流了，所以一条铁路，架起了珠三角和大武汉的联系。
问：您怎么看待武广铁路对航空业的冲击？
胡润州：武广铁路对航空也是一个挑战，最大的挑战是武广铁路可以说是陆地上的飞机。最快394公里每小时，你想想速度有多快。同样，我们从一座城市到达它的飞机场，需要一两个小时的时间，但是火车站一般都在城市中心，所以航空受到的冲击注定不会小。
武广高铁必定加速人员流动。人是带着信息的，人一流动，自然就形成了信息流，紧跟着就是物流了，所以说这条路架起了珠三角与武汉的深度沟通。
——胡润州
竞争无处不在，不能担心人家争夺商家。武广高铁看上去让武汉地区招商引资更便利，事实是双赢，加速融合。
——林江
随着广东和内地的联系加强，大公司在投资地点上将有所调整，或许会选择东莞。
——丁力
武广高铁的最大受益者是不是湖南，很难说。
——朱翔
