本月1日羊城晚报记者获悉，原定上月31日到期后将被收回的发往广州、深圳、东莞“三条重点班线车”经营权，经原梅州汽车客运总公司属下的上百位承包经营司机一个多月来与接管的粤运汽车有限公司“谈判”，以及有关部门的干预，经营权得以顺延三个月。

　　原公司被接管要转制

　　据了解，原梅州汽车运输总公司为实现国有资产保值增值，于去年15日将该公司的国有产权整体划转给广东省汽车运输集团有限公司，成为广东省交通集团有限公司全资子公司，同时更名为“梅州市粤运汽车运输有限公司”。去年下旬，新公司决定：原来挂靠于梅州市汽车运输总公司属下的梅州公司、江南公司、大埔公司等三家发包经营的广州、深圳、东莞80台大客车的经营权，于上月31日到期后将收回，改为自营。相关的处理方案称：原承包经营的车辆人员，愿自己将车辆迁出的，原公司协助办理相关手续；不愿将车辆迁出的，将通过对车辆折旧评估后由新公司回收；还可根据大客车剩余车辆价值，由原司机或股东与新成立公司按49%与51%比例合股经营，直到车辆使用期结束为止；对符合条件的驾驶员则招聘为新公司的司机。消息传出，便在原承包经营司机股东中掀起了轩然大波，甚至有司机声称要发动“全线停班”。

　　利益受损车主有异议

　　据了解，原梅州汽车运输总公司属下拥有梅州、江南、大埔、五华、丰顺、兴宁、平远等六县的汽车运输分公司，上世纪90年代初以来，由于国有企业包袱重，通过集资挂靠的形式，先后与上述相关的车主、股东订立了《经营承包车辆合同》。记者从江南公司与某车主所签订的合同书中看到：“承包期两年，由承包方一次性向发包运输公司交清新车的车款及运营所需的一切费用，汽运公司负责办理车辆运行所需的一切牌证，费用由承包方负责。”

　　据了解，目前，梅州、江南、大埔三家公司经营“广深莞”线路的班车共有80部，均于上月31日合同到期。一位司机告诉记者，这些承包车少则七八个股东、多则二三十个股东，车价款有的超百万、有的五六十万之多，都是大伙多年积蓄或通过借贷“谋得”的一个“饭碗”。一位司机告诉记者，他们二十多位股东筹集了100多万元，买车后与原汽运公司签合同，最长经营期达8年，现在有的车辆才经营两三年，划转新公司后车辆就要另行处置，利益受损，当然不能同意。

　　顺延三个月松一口气

　　为解决争议，广东省交通相关部门和梅州市委、市政府先后多次召集双方协调，上月下旬，新公司作出让步，同意合同到期的80部大客车顺延三个月才收车，并补充出台了“如果不参加春运可得到相应的补助”的政策。昨天，几位承包司机异口同声地对羊城晚报记者说，经营权顺延三个月，可以赚春运的钱，可暂时“松一口气”。

　　据了解，粤运汽车有限公司还将根据“先优质线路后普通线路，分期分批”的原则，对原梅州运输总公司属下的六个分公司推进实施规模化经营。该公司一位负责人在接受羊城晚报记者采访时说，转变经营模式是为了企业的发展,并改变职工工资薪酬待遇低以及承包车辆事故率高、违章严重的现象。