中国投资咨询网讯 根据交通部的通知，至今年年底之前，将暂停批准新增国内沿海省际化学品、液化气船舶运力，除了经营者将自有船舶退出国内运输市场申请运力更新之外。同时叫停的还有新的经营者从事国内沿海省际化学品船、液化气船运输的审批工作，不过已经批准筹建并在有效期内完成筹建、申请开业的除外。

    通知显示，此番调控的初衷是为了促进国内水路运输发展方式转变，优化运输组织结构，提高行业整体发展水平，保障运输安全，保护水域环境。更重要的原因是我国目前的化学品船、液化气船已经出现了严重的运力过剩。

　　中国船东协会液化气运输专业委员会秘书长尹海表示，目前我国液化气的年水运量约350万吨，而液化气船的运力已经达到了500多万吨，也就是说，有100 多万吨的运力过剩。

　　行业数据显示，近三四年来，国内液化气每年的水运量在300-350万吨之间，增幅不大，而国内每年报废的都是小船，舱容量在1000立方米左右；但新增的都是大船，舱容量在3700-5000方之间。

　　尹海预计，随着国家在惠州、钦州和福建等地新建石油炼厂，全国液化气最大的消费地华南地区的自给能力将越来越强，甚至影响到以往的“北气南运”格局，液化气船运力相对过剩的情况将长期存在。

　　他还希望政府能在调控液化气船运力的同时，出台政策扶持企业走出去，抢占进口市场，也能有效分流部分过剩运力。

　　关于化学品船出现运力过剩，台州市万舟海运公司总经理夏国良称，除了国家近几年批准的公司和运力较多外，还因为去年政府为了刺激内需，允许一部分跑远洋航线的船舶涉足国内沿海运输，因此新增50-60万吨以上的运力。他还表示，国内50多家有资质的化学品船运输企业，加起来运力超过200艘，这显然是过剩的。

　　另一船务公司主管则希望，政府能在船员技能、设备标准、安全管理等方面加强监管，打击行业低价恶性竞争。当前行业内的利润空间已经被压缩殆尽，“目前只能做到微利或者保本”。