中国投资咨询网讯 根据交通部的通知,至今年年底之前,将暂停批准新增国内沿海省际化学品、液化气船舶运力,除了经营者将自有船舶退出国内运输市场申请运力更新之外。同时叫停的还有新的经营者从事国内沿海省际化学品船、液化气船运输的审批工作,不过已经批准筹建并在有效期内完成筹建、申请开业的除外。
通知显示,此番调控的初衷是为了促进国内水路运输发展方式转变,优化运输组织结构,提高行业整体发展水平,保障运输安全,保护水域环境。更重要的原因是我国目前的化学品船、液化气船已经出现了严重的运力过剩。
中国船东协会液化气运输专业委员会秘书长尹海表示,目前我国液化气的年水运量约350万吨,而液化气船的运力已经达到了500多万吨,也就是说,有100 多万吨的运力过剩。
行业数据显示,近三四年来,国内液化气每年的水运量在300-350万吨之间,增幅不大,而国内每年报废的都是小船,舱容量在1000立方米左右;但新增的都是大船,舱容量在3700-5000方之间。
尹海预计,随着国家在惠州、钦州和福建等地新建石油炼厂,全国液化气最大的消费地华南地区的自给能力将越来越强,甚至影响到以往的“北气南运”格局,液化气船运力相对过剩的情况将长期存在。
他还希望政府能在调控液化气船运力的同时,出台政策扶持企业走出去,抢占进口市场,也能有效分流部分过剩运力。
关于化学品船出现运力过剩,台州市万舟海运公司总经理夏国良称,除了国家近几年批准的公司和运力较多外,还因为去年政府为了刺激内需,允许一部分跑远洋航线的船舶涉足国内沿海运输,因此新增50-60万吨以上的运力。他还表示,国内50多家有资质的化学品船运输企业,加起来运力超过200艘,这显然是过剩的。
另一船务公司主管则希望,政府能在船员技能、设备标准、安全管理等方面加强监管,打击行业低价恶性竞争。当前行业内的利润空间已经被压缩殆尽,“目前只能做到微利或者保本”。