规划提速　振奋人心

　　直辖以来，重庆交通规划多次提速，交通状况发生了翻天覆地的变化，但与“314”总体部署、统筹城乡综合配套改革试验区、打造内陆开放型高地的要求相比，仍然存在巨大差距。交通规划必须再次提速！

　　“‘畅通重庆’的内容看上去似曾相识，但与过去的规划相比，时间进度大大提前。”黄奇帆解读“畅通重庆”时指出，重庆交通将从六个方面提速。

　　轨道交通，我市原有规划是到2012年，投资250亿元，开工建设80公里，“畅通重庆”建设规划提速为投资455亿元，建设160公里，其中120公里要竣工通车；内环高速公路与外环高速公路之间的城市道路，原规划今后5年投资160亿元，现在的目标是380亿元；高速公路，“畅通重庆”把原来规划2020年建成的1000公里，提前到现在启动，2015年建成，加上“二环八射”2000公里，高速公路通车总里程达3000公里；港口方面，将2012年实现集装箱吞吐量120万标箱，提速为200万标箱，集装箱吞吐能力500万标箱；铁路方面，原规划2020年建成2000公里，现在的目标是2012年实现营运1500公里，2015年达到2200公里；此外，我市还新规划了大量的换乘枢纽、公交站场、城市铁路网，这是对我市交通功能的补充和完善。

　　“这样的提速是本质性的提速，振奋人心。”黄奇帆说。

　　资金筹措 以时间换空间

　　建设“畅通重庆”，需要资金3000亿元，如此巨大的投资从何而来？黄奇帆指出，除了积极与国家项目进行对接，争取国家支持外，重庆自身也需要开动脑筋，在投融资方面想办法，以时间换空间。

　　首先，我市各大建设性投融资集团应该发挥自身的优势，通过发行企业债券等方式进行融资。同时，市政府要积极争取国家的国债资金，如果国家允许地方政府发行省级国债，重庆也要争取发行。我市每年的财政收入中，有100多亿元的城维费，这部分资金也要用好。我市已有的存量资产要将其盘活，如已建成的高速公路可通过转让等方式收回资金，继续投入到建设中。一些效益好的建设项目，要加大招商引资力度，直接将外来投资引入到建设中。此外，各区县、各部门都要下功夫研究，充分运用信托等金融手段。

　　黄奇帆表示，“畅通重庆”目标是市委、市政府“板上钉钉”的承诺，必须如期建成，接受群众的检验。

　　交通管理 要求更高

　　“‘畅通重庆’不仅是硬性投资、刚性建设，也对内在管理提出了更高的要求。”黄奇帆指出，目前我市交通管理不善的原因主要有五个方面，其中既有体制、机制的原因，也有落实和执行中的问题。

　　交通拥堵是城市管理中最头痛的问题，许多城市都陷入“畅通—拥堵—再畅通—再拥堵”的“怪圈”，重庆要走出这样的“怪圈”，只有加强管理，这包括两方面工作，一是按照现行规定严格管理，执行中不能“放水”，否则最后落不到实处；二是要总结、吸取世界大城市先进的管理经验，改善我们交通管理的体制、机制。

　　黄奇帆指出，“畅通重庆”是一项系统工程，需要聚沙成塔的合力，只有各级各部门充分开动脑筋，通力合作，才能给市民交上一份满意的答卷，将重庆建成全国最畅通的现代化大都市。