“拼车”作为一种新的都市出行方式，确实减轻了城市交通负担，有效节约社会资源。目前而言，“拼车”的发展还受到立法、保险、执法等各方面因素的制约，笔者认为通过立法、政府引导以及社会各界的共同努力，这个利己、利人、利社会的多赢之举可以良性科学发展。　 　　近几年来，“拼车”这一新颖名词逐渐进入大众视线，“拼车”网如雨后春笋般蓬勃发展，“拼车”行为亦得到社会各界特别是新闻媒体的广泛关注。如： 　　现在沪上一些繁华商务圈下的公司白领，也经常东拉关系西找朋友的，就近寻找“拼车”伴侣，其中聚集了“买卖”双方，主要还是“趋利”所致。 　　随着油价上涨，被人们称为“第四种交通方式”的“拼车”在南方都市中早已盛行，“拼车”作为一项新兴风景也引起沈城人民悄然关注。 　　城市白领中间出现“拼车回乡”热，在各大商业网站，几乎都有“顺风拼车”专区，更有许多从事拼车信息交流等等专门网站，上面网友贴文，回帖十分踊跃。 　　骑车太累，公交太赘，打车太贵，养车太费，不如邻里一起“拼车”“实惠”，“爱拼才能省”。 　　其实，“拼车”并非我国新创之行为，早在上个世纪七八十年代，在欧美国家的一些大城市中，由于城市交通拥挤，政府控制车流量，“拼车”行为在国外应运而生，被称为汽车共享。德国、美国、日本等发达国家对“拼车”基本持肯定态度，并且制定相应的法律来规范这一行为。而随着我国经济的飞速发展以及近几年来油价的不断上涨，有车一族的不断增多，给城市环境和交通造成了极大的压力。在北京、上海、广州等一些大城市相继出现了“拼车”一族，“拼车”行为得到不断的推动和发展，然而我国对“拼车”行为尚无明文规定，行政执法部门亦无明确界定，法律界对拼车行为亦存在不同看法。　 　　第一、“拼车”的概念与特征 　　笔者认为“拼车”是指两名及两名以上自然人为节约出行费用，结伴搭乘一人车辆出行的行为。拼车人通过“拼车”或是分担了出行的费用，或是带来了旅途的便捷，或是减轻旅途劳累，各自实现自身目的。当然这里的“车”是指非营运的机动车，如小轿车、客车、商务车等，下文中“拼车”车辆提供人称为“车主”，同乘者称为“搭车人”。 　　“拼车”的好处显而易见，一则可以减轻车主的养车压力，减少燃油费、过路费、过桥费支出以及车辆实际耗损费用；二则可以为搭车人提供便捷的出行方式，节约路上交通时间，减轻出行费用；三、“拼车”还可以缓解国内交通压力，节约资源和成本，有利于保护环境，促进资源节约型、环境友好型社会的建设。正因为“拼车”带来的多赢局面，使得“拼车”被称为“第四种交通方式”在全国悄然升温。 　　“拼车”主要可以分为“无偿拼车”与“有偿拼车”两种行为。“无偿拼车”是指搭车人在“拼车”过程无需支付任何财物对价便可搭乘他人机动车的行为。其主要特点是： 　　第一，拼车人之间有特定关系，一般情况下拼车人是亲朋好友或者邻里，“无偿拼车”发生在陌生人之间的情况较少。 　　第二，车主在不影响自身既定的行使路线的前提下，让搭车人顺路同乘居多。 　　第三，搭车人无需支付任何财物对价就可获得车主的免费服务，是一种纯获益的行为。 　　“有偿拼车”是指拼车人按约定分担出行费用或搭车人向车主支付约定的报酬之“拼车”。与“无偿拼车”不同，“有偿拼车”根据其是否具有营利性还可分为营利性的“有偿拼车”与非营利性“有偿拼车”。营利性“有偿拼车”是指车主以牟利为目的，向搭车人收取超过车辆出行费用支出的报酬。非营利性的“有偿拼车”是指车主不以牟利为目的，只是象征性的向搭车人收取一部分实际支出的出行费用，如车辆汽油费、过桥费等。