商报讯 （记者 肖玮） 被誉为黄金航线的两岸直飞航班自开通起，其居高不下的机票价格就成为行业内争议的焦点。国务院台办发言人杨毅日前对两岸航班明确表态称，通过增加航班已经给了航企降价空间，同时，两岸经商量同意，将对最为热门的北京、上海飞台北的直航票价进行调控。由此可见，未来两岸直航机票有望迎来一轮降价。

　  据悉，经过海峡两岸航空运输交流委员会和台湾台北航空运输同业公会的协商，决定两岸直航每周的班次将大幅增加到558班，这比之前的370班增幅超过50%。增班之后，在内地一些热点区域，比如华北地区，两岸直航的每周班次将达到44班，长江三角洲地区将达到165班，珠江三角洲地区将达到48班。

　　杨毅说，这次一线城市北京和上海各增加了4个航班，二、三线城市增加较多。一线城市的增班，内地民航方面已尽了最大努力，甚至把一些航空公司原有的时刻腾出来让给台湾的航空公司飞。二、三线城市的增班也是有其市场需求，同时有效地分流了热点繁忙机场的压力，部分缓解了一线城市一票难求的紧张局面。

　　同时，杨毅还指出，两岸直航的票价应当下调，希望有关航空公司正视两岸民众的呼声，积极回应他们的诉求，确定一个合理的直航票价。事实上，目前两岸大幅度地增班之后，也为航空公司降价提供了空间。

　　自2009年8月31日两岸实现直航后，多条航线都成为各执飞航空公司的重要利润贡献点，去年两岸之间的航空旅客突破500万人次，未来这个数字还会逐年增加，两岸航空市场的空间会非常大。外界曾预测，在运营最初几年，有望每年为内地航空公司带来超过50亿元的利润。

　　但是，正因为有庞大的市场需求做后盾，两岸直航航班价格始终高高在上，其中台湾航企的机票定价更高于内地航企。为此，台湾行政当局“公平交易委员会”曾宣布，中华航空与长荣航空因在直航机票定价时不仅打折幅度过小而且还增加经济舱中高价票的比例，而遭到处罚。

　　“其实，两岸航线票价自去年开始就呈下降趋势，应该看到，该航线是航企的一大利润增长点，降价对航空公司会产生影响，但总体来说冲击不大。”中信建投航空分析师李磊告诉记者，“虽然两岸航线需求很大，收益率很高，但总体上航线、航班数量是固定的，而且航线中包含不少二三线城市，所以与中国内地至中国香港、日本等热门城市相比，对航企的利润贡献略逊于当初预期。”