据悉，三峡升船机创第一，升船机，通俗地说，就是“船舶电梯”。关于三峡升船机创第一的详细情况，下面，我们一起来关注下。

　　三峡升船机创第一

　　据中国长江三峡集团公司机电工程局副局长吴小云介绍，比利时斯特勒比升船机，最大提升重量8800吨，最大提升高度73米，是三峡升船机之前世界最大的升船机。

　　较之于斯特勒比升船机，三峡升船机提升总重量为15500吨，最大提升高度为113米，分别提高了近一倍和近二分之一。

　　与斯特勒比升船机的钢丝绳卷扬提升方式不同，三峡升船机采用的是齿轮齿条爬升方式。

　　德国尼德芬诺升船机是齿轮齿条爬升方案的代表，提升总重量4300吨，最大提升高度36米。三峡升船机在提升总重量和最大提升高度上，均为尼德芬诺升船机的三倍以上。

　　与之相应，三峡升船机齿条、螺母柱的规模和制造难度世界最大，同时有着世界上最大规模的闸首设备、最大体积的升船机承船厢和最为复杂的升船机计算机监控系统。

　　据吴小云介绍，三峡升船机上闸首工作门支撑跨度27.0米，自重480多吨，可适应3.75米的水位变化;下闸首工作大门支撑跨度28.1米，自重670多吨，可适应1.97米的水位变化。

　　“硬币不倒”见证工程奇迹

　　三峡升船机由上游引航道、上闸首、承船厢、下闸首和下游引航道组成，其中承船厢是核心部分，有效尺寸长120米，宽18米，正常水深3.5米，最大过船规模为3000吨级。

　　三峡升船机被称为“船舶电梯”。通过三峡升船机，只需约10分钟，船舶就可以完成近40层楼高度的垂直上升或者下降。日前乘坐船舶过三峡升船机时发现，三峡升船机下降过程中，硬币始终竖立在甲板上不倒。

　　原来，三峡升船机由四个驱动点的齿轮齿条机构同步驱动，电气传动系统可以保证承船厢四个驱动点在电气同步控制方式下全行程高程同步误差小于2毫米，是世界升船机中同步提升精度最高的升船机。

　　而且，三峡升船机共有4800多个监控点采集信号，用于三峡升船机的运行控制、状态监视、安全保护与过程管理。

　　三峡升船机主体工程土建与部分设备安装工程由中国葛洲坝集团公司历时六年半建成。土建施工达到高精度要求，三峡升船机承重塔柱结构的高度为146米，塔柱混凝土全高的垂直度偏差不大于30毫米，截面尺寸允许偏差在正8毫米和负5毫米之内。

　　“三峡升船机是在没有任何经验可以借鉴的情况下建成的。”中国长江三峡集团公司三峡枢纽建设运行管理局局长张曙光说。

　　据介绍，三峡升船机承船厢由德国公司设计，长江设计院负责三峡升船机总体设计，包括上下游引航道、所有建筑物及相应的金属结构、机械设备和机电设备等的设计，并承担了对德国公司设计成果进行复核和审查的任务。

　　三峡升船机建与不建，首先考虑的是安全问题。如果发生地震、承船厢漏水等意外情形，假如没有安全系统，升船机可能会坠落，也可能快速冲顶，后果十分严重。而三峡升船机采用的是最安全的“长螺母—短螺杆”锁定装置。当发生紧急情况时，安全系统一旦检测到承船厢不平衡或重量异常，就会立即停止驱动系统。升船机两边的墙上每隔3.5米就有一个逃生通道，乘客可以迅速疏散。

　　三峡升船机的建设，攻克了一个又一个技术难题，使我国大型装备在设计、原材料冶炼、加工、热处理、装配等方面的能力和工艺技术得到了长足进步，推动我国重大装备的成套制造、安装、调试技术达到世界先进水平。

　　通过客运小编的介绍，大家对三峡升船机创第一的情况应该都清楚了，希望对大家有帮助。