偌大的城市，高成本的交通支出。

上海是国际大都市，这是人们习惯中对上海的印象。不过繁荣的背后，上海交通高成本支出，也令人堪忧。 海城区面积大，辖十八区一县，面积近万平方公里。如此大面积的市区给上海人的出行带来不便，也给上海的交通运输力带来了挑战。在上海，有车的毕竟是小部分，大部分居于社会中下层，尤其是弄堂里的老上海、外地来在上海打工的，创业的小年青，买房子都是很大问题，更不会去考虑更高层次的生活奢侈品小车了。在如此的交通市场需求下，上海的交通运输逐步网络化、立体化和市场化。从最开始的几条主要的交通线路到覆盖上海各区的公交线路，目前公共汽车线路数量1000多条，营运车辆1.8万多辆；从只在公路上这个一维平面运行的公交，到高架桥上的轻轨、磁悬浮线路和地下的地铁构成了上海交通的三维空间；此外，上海的公用运输绝对不是像株洲这样小城市的一元钱通票，而是看似不公平中透视着经济上精细成本核算的理性考虑，公交起步2元，跨线车4元，远郊的甚至于6元，笔者从虹桥机场至闵行区转三次公交，居然花了11元，堪比在株洲打的从城东跑到河西；至于地铁，那是上海市民出行的重要载体。目前上海共建成有十条地铁线路，有的地铁和轻轨是连在一起的，比如说五号线。上海的地铁运力很大，但是仍然运不应求，尤其是在人民广场站附近是多条地铁线交汇处，是许多上海人出行的换乘点，每每此时，里面挤得动弹不得，而且抢位子较难。

高成本支出的表现不仅指的是资金付出，还有时间消耗。我并没有抱怨上海交通高成本支出，或许每个城市都有它自身的运行规律和城市节奏，上海是高成本、快节奏的运营模式，这也许是她独特的魅力。