拥挤的北京交通

提起拥挤的北京交通有一个笑话：两个大学生聊天，其中某个城市的大学生说，我们那里交通不好，一天要堵两次车，上午一次，下午一次，平均每次两个小时。北京的学生说，北京交通好，一天也就堵一次，早8点到晚8点。

拥挤是每一个城市发展所面临的必然结果，没什么可大惊小怪的。古时形容都市繁华就有车市马龙之说，只不过，现代人对速度的需求更加狂热而已。

市府出台了治理北京市拥堵措施，据说还上报中央云云。首先这是件好事情，管理者明确的提出了一个信号：再不治理北京的交通可能会影响到北京的经济发展了，但是作为具体措施却总是云里雾里，让人有点丈二和尚摸不着头脑。

首先，我们来明确一个概念，那就是城市拥堵是一个经济问题，而不是简单的交通问题，由于北京在全国的特殊地位，它更是一个经济发展不均衡的问题。如果不明确这个概念，一切的措施将只能指标，无法治本。城市拥堵的核心是人，而不是车。经济发展的得天独厚为北京吸引了大量的资金、人才，继而吸引了大量的人员，这些人员的增加有形成了巨大的消费市场，又加大了资金、人才、人员的吸引力度，就像一个漩涡周而复始。当某些人还在沾沾自喜时，城市本身的发展无法承受过快的速度，报警了。再看北京周边的几个城市廊坊、保定、张家口、承德、天津与北京的差距进一步拉大。2010年北京平均工资48444元，而同期天津为37540元，廊坊为31472元。发展的不平衡造成毕业生不愿离开北京，同时又有大批务工人员源源不断的进入这本已拥挤不堪的城市。

宏观上是经济问题，微观上来看两个层面：法律问题、道路问题。

首先看法律层面：现行的交法在处罚上无法保持道路畅通。举个例子，车子与行人的关系。车子撞伤行人在任何情况下都是车主全责，致使车主即使在设计为80KM的公路上行驶也要小心翼翼的注意随时冲出的行人，而行人却可以大摇大摆的随意穿越道路而不受任何限制，这无形之中降低了行车节奏，同时也无法保证行人的安全。

再看道路上的占路行为和道路的循环不畅行为。现在在大街上每每看到路边停车。路边停车不仅占用是道路变窄还抢占了自行车道，自行车只能抢占汽车道，不仅车速不畅，对骑车人还极其危险。中国人口再多也不能如此减员吧。另外道路上还每每可见非常宽的道路到桥时，桥面（或洞）急剧缩小，致使车辆排队。公交出站占用两条甚至三条车道等等，举不不胜。在此提个建议：将道路最内侧车道划归公交道，让公车左侧开门不可以？让公交多段线少转向不可以？减少同一线路公交番号不可以？

北京是我的家，真不希望哪天她由于拥挤的北京交通不堪重负时被人遗弃，选择性移民可以去开发新的地点，做为老北京人你舍得吗？