逐渐把系统和方法加入到公司开发新车型的过程中，从新车型的外形图纸到新车型的黏土模型，从一般塑料模型到强化塑料模型，产品在可控的范围内有序的推进，时间上下衔接，恰到好处。中国认为“失败是成功之母”，在西方被认为是管理的失控。下面小编就带着大家一起了解通用汽车新车型开发流程吧！

通用汽车公司为了广泛地推广新车型，研发的第一年往往专门用于设计新车型的基本工艺和外观特性；第二年则主要用于经这种车型推向全能力生产所遇到的工程问题。要将任何一项工作压缩到远远少于一年的时间是非常困难的。

1921年—1922年期间通用汽车遭遇到的，几乎是灾难性的经历，而引起这种灾难的原因正是因为没有建立起一种合作方式来保证几个不同的管理部门为一个新车型的共同合作。在那以后，我们逐渐把系统和方法加入到公司开发新车的过程中。1935年，我们（我认为是）首次制定书面规范来管理新车型生产的过程。其设计的目的是，为获取所需的核心数据提供一种确定和有序的方法，从而能够正确的评估所提出新产品的经济、金融、工程和商业状况；第二，建立新产品从通过计划到生产的整个过程所涉及到的所有信息。

（确定新车型开发）首次会议的主要工作是确定新车型项目外观风格和工艺技术的大纲，也就是说，大致外观和尺寸特性，座椅宽度，头部和脚步空间，整车外部高度，宽度和长度都需要考虑。

外观人员逐渐为每一种汽车设计出一系列的全尺寸外观草图、全尺寸黏土模型和座椅构架。为每种汽车确定基本外观是设计人员的职责。各种黏土模型在不断的变化和修改，为了符合由黏土模型所提出的外观要求，座椅排列必须进行相应的修改。他们试图通过实验得到更新、更吸引人的概念。

在黏土模型得到通过后，外观部门在制作廉价的塑料外部模型。而塑料模型经过油漆之后可以得到与真车一样的光线反射效果，同时，在安装玻璃后，塑料模型看上去确实与成品车几乎相同。

在生产开始前18个月左右，新车型的一些成本计算具备了可行性。汽车的尺寸和估计重量在那个时候已经成为已知条件，费雪车身也开始计算生产工艺成本，也就是冲模、夹具加工、工件夹具等工艺工序的成本。费雪车身通常的做法是在工程设计政策组批准该黏土模型之前就开始估算这些成本。在这个阶段，就可以对特定工艺或外观特点的销售吸引力及成本进行权衡取舍，同时，如果需要，就对设计进行一定的修改。

当工艺设计政策组、费雪车身公司和车辆事业部批准了黏土模型和初步的塑料模型之后，外观设计部门的工程人员们就开始制造更为精密的新塑料模型，这些模型从里到外都与将要离开生产线的新车型完全相同。这些强化了功能的塑料模型最初被用于快速、经济地建造为车展准备的汽车和其他的实验用车。后来，我们开始用这些塑料模型让我们自己“最后看一眼”即将投产的汽车。

在接下来的6个月左右的时间里，围绕新车型的协同工作问题变得十分复杂。在最终塑料模型的制作工程中、外观设计部门将主要的金属板表面图纸及一些诸如门把手、成型部件之类的细节描述送到车辆事业部和费雪车身。得到这些信息之后，费雪车身以最快的速度开始生产加工工艺的设计，而这将从一些比较大并且复杂的部件开始——例如外壳罩、门板、底面、车顶等，然后从这些部件出发向更小、更简单的部件推进。

生产开始前12个月左右，工程设计政策组必须对最终的强化塑料模型给予一个决定行的批示。然后费雪车身公司才能够对加工工艺的设计最后定稿，并且开始准备生产。

此后，车辆事业部开始与外观设计部门直接合作来协商一些细节，例如车身成型、装饰、仪器面板，当然还包括车前部、侧面和后部处理方案。这些细节同样也会提交给工程设计政策组来获得他们的批准。与此同时，车辆事业部将开始手工加工测试用试验底盘，并向费雪公司提供底盘的具体设计图纸。

换句话说，新车型出现在经销商陈列室中大约一年前，关于这些车辆政策中的绝大部分都已经决定了——至少一切顺利的话应该是这样的。工程设计政策组和费雪车身的代表、外观设计部和车辆事业部都已经仔细研究了完成的塑料模型。这个模型得到了通过。从这时开始，任何对模型的具体改动都将涉及到重新设计制作昂贵的冲模、一些附加的加工成本，还有严重的时间损失，这将意味着额外的准备和生产费用。有些车身设计在图纸上看来非常好，并且在黏土模型和首次的塑料模型继续给人好印象，然而现在却需要修改，这种情况可能性很大。

各事业部对新车型底盘的工艺设计工作基本完工，底盘的原型也做好接受测试的准备了。此后，费雪车身和车辆事业部的工程人员必须在工作中紧密配合，以保证车身和底盘的良好协调。

生产阶段现在已经一切准备就绪了。车辆事业部的总经理会通过工程设计政策组向通用公司的总裁提交最终的“产品规划”。总裁和其他工程设计政策组的成员们需要整体研究整个新车型的规划。当他们通过了这个规划时，每个部门都会提交拨款要求，请负责该部门的小组成员批准，请主管制造的副总裁审查，然后执行副总裁、总裁、行政委员会、执行委员会和财务委员会批准。然后，开始制造产品加工工具。

车辆事业部的工艺设计部门现在开始大量发布新车型的零部件的图纸。这些图纸被送到熟练技工的部门，由他们决定这些零部件应该自己生产还是购买；同时送到生产部门，让他们准备工艺流程计划表，这个表详细说明了该零件加工的操作顺序；还要送到标准化部门，由他们决定每项操作的直接的工时定额；另外还要成本部门，他们要为所有零部件建立包括人工和材料成本的成本列表。制造部门和熟练技工、现场工程部一起，决定如何设置生产线和需要怎样对工厂车间进行重心布局。

在车型上市前7—8个月，费雪车身公司已经完成了第一的原型车身，其中包括了很多手工制的零件。我们现在可以组装出完整的车型汽车进行测试了。生产之前3个月，我们通常在费雪车身的一条实验线上为每个车型制作很多车身。这些车身是为生产冲模而制造的，因此实验线为车身生产的冲模和加工提供了一个测试，同时也锻炼了管理者。

直到新车开始出售6个星期左右，真正的生产线才投入运转。在正式向大众推出我们的新车那天，我们的工厂当然在高速满负荷生产，而成千上万辆新型汽车已经到了经销商手中。

完成新车型项目就这样包括三个阶段。外观设计阶段主导了项目的第一年；工艺设计阶段几乎延续了整整两年，直到大规模生产才结束；设备和加工阶段开始于外观设计部门结束工作前，这个阶段包含了制造一辆汽车真正需要的各式各样的步骤。

从通用汽车新车型开发流程中，看到通用汽车美好的未来！