国家实行西部大开发，许多人都在思考庆阳的出路。出路出路，出去了就有路，有了路才能出去。庆阳的出路——道路工程，有了路才能出去，出不去就谈不上步入新路。

借用这个观点，审视我区的交通状况，尽管这些年有了很大发展，地县乡三级公路建设取得了显著成绩，但从西部大开发的全局讲，仍然处在出去不通畅、进来不容易的境地。这样看，并非妄自菲薄，也不是夸大其辞，更无意否定成绩。满足于我们已经有了一段二级公路，陶醉于县县都是柏油路，或者乡乡通了路，前几年还有点意思，但是现在出去走一走，看一看，简直没有多大意思了。一个小而穷的海南省，沿东海岸一条高速公路，沿西海岸一条高速公路，他们觉得出路还不够，又在中间来了一个南北大贯通，去年底我去的时候，三亚至海口的高速公路正在加紧建设之中。也是落后的广西省，从南端的北海到北部的桂林，越南宁穿山架岭760多公里全是高速路，晨八时许从北海乘豪华直达大巴启程，午后两时许即到桂林，中途还4次在功能齐全的加油站休息，一路风光，好不惬意。对开的大巴每20分钟一班，几乎随到随坐，比飞机、火车还便捷。在西部大开发中，陕西公路建设气魄之大，令人刮目。国家规划的国道主干线在陕西有6条，长达3010公里，该省又规划了3600公里的次干线系统，与周边省区全部实现高速公路联网，将形成西安到太原、北京、郑州、武汉、重庆、成都、兰州、银川、包头等中心城市间的“一日交通圈”，省内地市所在地全通高速路，80%县全通二级路。反过来再看看我们曾引为自豪的西长二级公路，实在有点渺小了。

目前我区的交通，就全局而言，主要问题有三个：一是只有公路，没有铁路和航空。铁路和航空并非一点也没有，平庆地方铁路，国家批准立项，以工贷赈修建，这个政策源于我们争取，国家开了先例；已投资近三千万元而败下阵来，泾河铁路大桥那几个桥墩多年站在那里形只影单，似在诉说着难言之隐。机场因机型淘汰而停飞多年。手无寸“铁”的历史尚未结束，原有的空中通道反倒关闭，庆阳交通唯余公路。二是现有公路等次低、路况差。不要说吴凤线区内段尚没有以二级公路贯通，也不要说区内“两纵两横”的整体情况，即以唯一的二级公路说，乘车从长庆桥至西峰，越走越恼丧：那个颠簸不平的路面，那个破损加补丁的样子，那个泥土、杂物、玻璃屑点缀的情景，以及沿途村庄道口人、车、畜随意出入横冲直撞的状况，这算哪一级公路和公路管理？再看看西环路边的白色污染和店铺杂陈，凡庆阳人都该脸红！三是地区几大门户出路不畅。南大门长庆桥一座窄桥横断，东大门太白镇一条山路弯弯，西大门三岔镇全线崎岖，北大门甜水堡未到，山城梁就堪称北部天堑。尚有五倾原、罗川、政平等处通陕的地方，全是柏油路的“断头路”。其实，东边的西延、南边的西铜、西边的西兰和北边的银兰大道就从我区身旁经过，但我们南边一座老桥、北边一道山梁、西边一片沟峁、东边一块林地，无通衢以出境，望大道而兴叹，庆阳地区其实成了一块“陆地孤岛”！以此交通状况迎接西部大开发，吸引力和说服力能有几何？

交通问题，当属基础设施建设之首。抛开西部大开发不说，改革开放以来，修公路其实是一件容易的事情。其所以容易，关键在于国家有“贷款修路，收费还贷”的政策；仅仅这8个字，就破解了基础设施建设的一大难题，其结果是穷地方也有了高速路。有些地方对这条政策有了发展，创造了新政策，对国道、省道实行拍卖，得到的钱拿来再修路，形成了一种良性循环。办一个企业会亏损，甚至开个牛肉面馆也有风险，唯独修公路赚钱。在全国各处的公路收费站上，坐着收钱，日夜来钱，司机们最大的抱怨是你态度坏，收钱慢，他急着要给你交钱。交通建设状况是一个地方思想解放程度绝好的标志。大凡保守落后的地方，交通建设就单等上边安排，期望国家投资，按部就班申请，概由政府包揽，结果多少年过去了，交通闭塞的旧貌并无多大改观。须知现在的交通，已不是仅仅有条柏油路就行，而是看你有没有一级公路，有没有高速公路，有没有铁路和航空！四川、广西等内陆省份在交通上还提出了“通江达海”，他们要好风凭借力，送我闯全球，辽阔的海域将成为他们自由驰骋的世界！

欣闻我区机场扩建复航和平庆地方铁路复工修建有望，这充分体现了地委、行署在西部大开发、庆阳快发展方面的决心和魄力。我们的目标应该是“开辟陆空大通道，实行公铁航联运”。公路建设上，对区内的国道、主干道，不修则已，要修就修出一个水平来。从长远讲，原则上修条一级路，预留高速路，地到县城通二级，三级为主达乡镇。依据“庆阳经济与陕宁联姻”的区域经济观点，南北二大门都以一级公路打通，敞开大门出入。南部通陕的几个去处消灭区内柏油路的“断头路”。再次上马修建长庆桥，使泾河上出现一座现代化大桥以使去312国道多一个水面通道，不然，长庆桥通罗汉洞、凤翔路口修了一级路，仅由一座破桥连接，岂不是“能买起马而备不起鞍”？那冷落在水中的长庆桥的桥墩正对我们翘首以盼呢。要出台更为宽大、灵活的政策，全面开放交通建设的投资、设计、施工市场，国家、集体、个人一齐上；区内、区外人都欢迎；公款、贷款、私款皆允许；“谁投资、谁建设、谁管理、谁收益”。鼓励民间集资、私人引资；允许修“股份路”、“私人路”、“企业路”、“银行路”、“外姓路”；全路段修成有困难，修某一段也行。只要服从规划、接受监督，谁来修都可以，反正路就在老区的土地上，除非天塌地陷，路总在。特别要允许和鼓励民间那些私下奔波引资的人从地下转到地上活动，甚至把他们组织起来，提供方便，让他们正大光明地从事中介工作；只要引资成功，就付给比较优厚的酬劳，视他们为老区开发建设的功臣。他们为钱，政府为路，一拍即合，大有希望。

庆阳的出路——道路工程，只要陆空大通道开辟出来，庆阳就“乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，黄土地辉映蔚蓝色！