“贷款修路，收费还贷”，这几乎是每一个公路收费站挂的标语。当时，这标语确实感动了许多人。因为走上收费公路，路面平了，速度快了，收费与不收费的感觉就是不一样。后来，这从广东启蒙的经验开始推向全国，而且愈演愈烈。不管是不是贷款，不管还没还清贷款，买路钱数量越收越多，时间越收越长。终于，我们创造了一个“世界第一”，公路收费的世界第一。

我曾经有过几次自驾车长途旅行的经历，归来算账，高速公路和不是高速公路的收费几乎与汽油费相当，每公里都超过了0.4元。如果加上汽车折旧，每公里一元钱似乎都打不住。要知道，咱驾的还是有环保概念，排气量才1.6升的家用经济型轿车。

交钱走路，可你照样走不爽快。明明是设计速度120码的公路，冷不防就出现限速80甚至60的标志，只要被拍摄到，就是200元。如果你在高速公路上爆了轮胎，自己还不能换，得等专门的拯救队来。来了就收费，一次可以算你800到1000。一些路段居然将高速公路的拯救权分段拍卖，很多人已经将公路当成了一块肥肉。

不走高速，咱走毛主席领导时修的国道。但是，就是这些年久失修的国道，每个县也至少有两个收费站。一段路跑下来，交费不比高速少多少，速度还慢了许多。唯一的好处只是，国道没有高速那么多的罚款陷阱，没有人承包换胎。

于是，有人鼓噪，撤销公路收费，将通行费加到燃油里。此举在海南早已实行，所以海南的93号汽油眼下到了每公升6.3元以上。但是，海南走在全国前面，并没有给海南带来什么好处。首先是城市公交出租从来不上高速公路，可也得承受包含通行费的燃油加价。只得自建加油站，汽油走私现象严重。另外，农用车的减免，如此众多的收费人员怎么分流，都成为撤销公路收费的强大阻力。海南硬着头皮做了，做到如今，效果并没有预期的那么好。

中国开始进入汽车经济了，中石油、中石化成了国际巨头。如果中国的公路收费统一组建集团，可以肯定又是一家能与之并肩的国际巨头。我们的这些垄断企业，一个个就这么进入的巨头序列。有媒体归纳，如果说许可收费，一个晚上就能够雷厉风行地全面实施；如果说撤销收费，三五年都不一定能见到成效。上有政策，下有对策，在利益面前，表现尤其突出。

公路收费，何日是头？