虽然我国公路交通一直大踏步前进，但是仍然存在着种种问题。如何处理，我国经济快速发展过程中公路交通所暴露出的问题，就是当前我国交通发展的突破点，也为公路交通的前景指明了方向。

九十年代以来，这句“要想富，先修路”极具煽动性和传播性的宣传语便被地方政府视为号召民众支持修建公路法宝。从这句话中，我们至少可以看到两点。第一，公路交通对国民经济发展的重要性。第二，我国公路交通的发展和布局还未满足社会经济发展的需求。

自改革开放以来，国民经济快速发展，人民生活水平极大提高。方方面面的进步与发展，使得社会与国民对交通的需求愈加强烈。国家在五年规划中也对涵盖公路、铁路、航空、地铁等交通建设提供大量资金进行规划和建设，交通运输量和通路里程都都实现飞跃式发展。但是，就当前我国的公路交通现状来说，还是存在量与质的两大问题。

从量的总量来看，虽然我国通路里程已经跃居世界第二，截至2007年年底，我国公路总里程达至358.37万km，仅次于世界第一的美国。但是从中美两国国土面积大致相同以及中国人口是美国的人口的4倍的国情来看，显然我国的公路交通的发展具有极大的空间和前景，同时说明了我国的公路交通的现状仍然存在着供需不足的问题，这将制约着国民经济的发展，限制着国民的出行选择。

从量的分布来看，我国公路交通的布局存在着由沿海东部发达地区朝内陆西部贫困地区的递减情况，即使是东部地区也存在着城乡的差距。2008年底，西部地区公路里程为142.1万公里，东部地区为105万公里。但路网密度西部地区仅为20.6公里/百平方公里，东部地区高达98.8公里/百平方公里，西部地区约为东部地区的1/5。由此可见，中国公路交通的现状存在着公路里程的不足，还没有满足高速发展的国民经济和日益繁荣的社会的巨大需求。同时，我国公路交通的布局存在着不合理因素，这将对经济薄弱的西部地区和各地乡镇的发展造成制约。

从质的狭义来看，我国虽然公路交通总量已是世界第二，但是公路本身的建设质量仍然值得关注和重视。我国公路交通的高等级公路占有率不仅与欧美发达国家20%~30%的占有率存在着较大差距，并且也满足不了社会与国民对高质量公路的不断提高的需求。交通建设者、地方政府等社会各界需要对类似云南最短命公路等屡见不鲜的交通建设丑闻等引以为戒，保证公路交通建设的质量，杜绝豆腐渣、黑心工程，这既是对纳税人的尊重，也是对人民群众的负责。

从质的广义来看，我国公路交通的规划设计、管理使用等方面也存在着种种不足，主要体现在交通事故频发，交通堵塞严重。公路交通的使用效率和使用寿命都因此受到严重的影响。中国交通事故的死亡人数位居世界首位，如此严峻的现实值得人们的警示。另外，首都北京“首堵”的无奈，不仅仅在上海、广州等一线大城市，甚至在地方的一些三四线城市，交通堵塞的现状也屡屡上演。在时间就是金钱，效率就是生命的快节奏时代，交通堵塞的严重后果不言而喻。

根据我国当前公路交通的现状，未来我国仍需要继续加大对公路交通建设的资金和技术的投入。“西部大开发”的国家战略政策的实施，“城镇化”发展的社会趋势。各级政府要抓住来之不易的机遇，搭上国家政策的顺风车和适应社会潮流发展。当然不能一味的追求通路里程的数量，更要结合当地经济发展的趋势和社会需求，避免造成不必要的浪费。

未来的公路交通追求的是：高效化、安全化、信息化、智能化、科技化。虽然影视作品里关于未来的交通做出了各种超前的想象和设计，让人耳目一新的同时，也是对当今公路交通的发展前景一种提示。如今的网络时代的高速发展以及人类文明的进步，使得公路交通的发展越来越注重信息化、智能化、科技化，由此带来公路交通的高效化和安全化，不仅仅是公路交通的效率得到提高，更是公路交通的寿命延长，整体提升公路交通的效应，满足社会的需求。

当前来说，欧美发达国家的经验和教训，值得我们作为后来者的学习和模仿。日本这个国土面积狭小，人口稠密的交通发展就十分值得中国的学习。当然，中国必须结合自我国情，吸取他国有益成分，避免在公路交通中走冤枉路。

公路交通的前景和未来发展趋势，总体来说方兴未艾，前景光辉，未来广阔。未来的交通为了适应时代和人类社会文明的进步，自然会发生着质的飞跃，量的优化。