南平高速交警支队四大队管理辖区约117公里，其中福银线K322至K346约24公里，浦建线K118至K211约93公里。辖区共有桥梁25座、6.902公里，隧道11座、10.713公里，占总管辖公里数的15%。其中1公里长以上隧道5座，分别是福银线：朱洋隧道长1.45公里、上村隧道长2.656公里，浦建线：鹰山隧道1.348公里、王泥乾隧道1.131公里、才山隧道长2.792公里。（以上数据均为单程数据）

当汽车驶过一道道的桥梁穿过一个个的隧道，尤其是穿过上村隧道和财山隧道时，可以用险象环生、惊心动魄来形容。2011年以来，大队辖区事故总数中，发生在隧道内或隧道前后100米范围的交通事故11起，死亡1人，受伤9人，直接经济损失8.6万元。

高速公路隧道让昔日蜿蜒盘旋的盘山公路变成了笔直的通途，让蜀道不再难于上青天。但隧道所潜在的隐患，也让隧道的交通事故预防处理工作非常严峻。

首先，我们来谈谈高速公路隧道所潜在的隐患：

一、视线不良。当车辆在驶入、通过和驶出隧道时，会出现一系列的视觉问题。照明不足导致驾驶员在车辆驶入或驶出隧道时，因亮度的突变使视觉产生“黑洞效应”和“白洞效应”。驾驶人由明到暗或者由暗到明的过程，需要一个适应过程。在适应过程中驾驶人很难辨认路面的目标或者物体，会产生短暂的失明状态，而这种状态极易引起追尾事故、单车侧翻事故等事故。这种情况在遇隧道群时尤其明显，另外，高速公路隧道内汽车尾气的囤积，也会造成视线不良，给隧道行车埋下安全隐患。

二、路面问题。由于高速公路隧道一般未设置硬路肩，只是在间隔一段距离后设置检修道，以供车辆紧急情况时停靠。隧道内是相对封闭的空间，在空气流通不畅的情况下，机动车在行驶过程中的水渍、油渍长年挥发不去，附着在路面上，浸入隧道的缝隙中，使路面的附着系数下降。车辆在高速行驶的情况下，遇路面附着系数的突然变化，极易发生侧滑导致车辆与隧道壁相撞事故。

三、二次碰撞或者多车碰撞的问题。隧道事故施救难是一个课题，而相关的监控设施和道路醒目的提醒设施的不齐备，以及高速公路驾驶人较差的驾驶习惯，极导致隧道内二次碰撞或者多车碰撞事故。

其次，谈谈高速公路事故的预防问题。

一、加强高速公路隧道信息化、数据化硬件设施的投入。照明、通风、监控、排污、报警等设施的高科技投入，要求对每一个隧道都有专人进行24小时的不间断监控管理。对车辆抛洒遗留路面物品、小事故等障碍，能够准确自动报警，以确保在第一时间采取最妥当的处置方式，以明显的方式让未进入隧道的车辆明确前方的情况，及时采取有效的措施。

二、加强高速公路行驶车辆车速的监控，健全隧道的标志标线的建设，杜绝超速行驶和随意变更车道的违法行为。通过有效的测算，计算出隧道的安全车速，将在隧道行驶的车辆车速控制在安全车速之内。在进入隧道前，多次用明显的显示屏提醒驾驶员开启大灯降低车速。

三、加强高速公路路政管理人员和交通民警的配备，确保每一个隧道都有人不间断的对高速公路隧道进行专门的管理，对交通事故以最快的速度进行引导、处置和施救。采取多种有效的方式，提高路政管理人员和交通事故处理民警的处置和施救水平，加强施救设备的投入，以高质量的管理队伍，确保道路的安全畅通。

四、加强高速公路的道路维护。尤其是节假日等多车的时段、在上坡道等车辆需要加大油门的隧道路段，加强道路的清洁维护，采用定期和不定期清理的方式，确保提高路面的附着系数。

五、加强与消防、医疗、专业救援等相关单位的横向联系，确保救援工作的有效开展。

六、加强源头管理。对高速公路周边的客运货运单位进行定期的安全培训，增强相关专业驾驶员的驾驶技能和安全防护知识，提高处置经验，增强法律意识。

七、加强与电力部门的合作与信息互通，对停电要有切实在效的处置措施。

最后，谈谈高速公路隧道交通事故的处理。

高速公路隧道交通事故应该及时、迅速、妥善、高效的做好先期处置工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，切实有效地预防“二次事故”的发生。

一、严格接处警时的询问工作，问清楚事故地点、损伤情况及肇事车辆能否自行移动等情况。对于较轻微的交通事故，在车辆能够自行移动的情况下，引导驾驶员将车辆移动隧道外不妨碍交通的地点，停靠于路边的应急车道内或者高速公路服务区，再由相关的交通民警对交通事故进行处理。同时，通知隧道管理的路政人员和交通民警同步处理。并在显示屏上及时显示事故的相关信息。

二、对于有人员受伤且车辆不能自行移动的交通事故，指挥中心应当问清楚事故的具体位置后，指令离现场最近的民警和路政人员前往处理。先截断车流，做好预警，再进入现场进行处理。按照“谁先到谁先处置”的原则，做好相关的防护措施后。民警到现场后，应将现场情况以及是否封道或分流、是否增援及增援力量等及时上报指挥中心。同时，根据现场情况开展抢救伤员、疏散群众、指挥交通、现场勘查、控制肇事者及现场走访调查等工作，遇有情况立即报告指挥中心。

三、对于较为特殊的起火、爆炸、渗水、坍塌、危险品泄漏等突发性事故，要立即派员封闭隧道、收费站远端分流、中途中断交通，第一时间成立指挥组，联系消防、医疗、高速交警、路政部门、专门施救机构、道路养护部门、车辆单位等到现场协助处理，确定救援处置方案。在道路中断的途中，加强路边车辆的管理让其有序停放，为救援车辆留足通行路面。

总的来说，高速公路隧道的特殊性和复杂性要求高速公路管理人员树立“隧道事故无小事”的观念，各管理部门要加强互动、齐抓共管，提高事故快速反应的速度和数据处理的准确性，降低事故处理的时间，只有加强预防，才能有效维护高速公路的平安畅通。