嘀嘀打车软件

　　记者与嘀嘀打车软件公司取得联系，该公司市场总监卓然告诉记者，该款软件从4月15日开始在津推广，仅月余时间，就在司机和乘客间小有名气。

　　“在北京，嘀嘀打车软件推广到1万辆出租车用了3个月时间，而上海只用了42天，市场需求越强烈的地区，推广速度越快。”卓然介绍，天津目前有3.2万辆出租车，嘀嘀搭车软件的目标是推广1.5万辆到2万辆，目前已经有近6000辆车安装了该软件，注册用户已经超过十万人，开通的用户有1万多人，每天有超过1000人使用嘀嘀搭车软件预约出租车。

　　记者下载了这款软件，体验手机打车，注册后，附近的出租车显示在地图上，点击离自己最近的车辆图标可以看到出租车的详细信息。记者随即选择了“现在用车”按钮，并留下了自己的联系方式，不到1分钟就有一位司机打来电话，并告知他目前所在位置，3分钟后就能到达。记者乘电梯下楼后，这位司机已在等候了。

　　这位司机师傅表示，该软件整合了用户和司机的需求，降低出租车空载率，给自己带来很多客源，非常受益。

　　经常打车的张女士对怎样更快打到车比较有心得。本市于2008年8月开通了“出租汽车卫星调度体系”，市民只要拨打“96880”热线电话，出租车就会以最快的速度出现在顾客面前。那时起，张女士就经常通过“96880”叫车，但随着最近打车软件的风靡，张女士就开始更多使用手机预约出租车了。她说：“电话叫车需要经过客服中心调度，最少也要等上10分钟，而打车软件叫车可以直接和出租司机对话，一般3分钟就搞定了。”

　　据嘀嘀打车软件公司介绍，使用打车软件的成功率，是按照司机在200秒内应答的成功率计算，目前本市打车软件的成功率保持在80%以上。据分析，其中，高峰时段即从早上7点到9点和下午5点到7点，使用量占比达50%左右。此外，在部分非高峰时段，打车软件的使用率也比较高，如晚上9点到11点，这一时段很多公司职员结束加班，特别是年轻女性会选择用打车软件叫车。在和平区工作，家住西青区的郝小姐最近就很青睐这款打车软件：“女孩子半夜在路边打车很危险，提前用打车软件在办公室叫好车比一个人在马路上等车更有安全感。”

　　“患”在违规 加价、司机违约成隐患

　　业内人士认为，手机打车软件，作为信息化新应用，不但可以方便市民，也可以降低出租车空驶率，起到资源优化配置，促进节能减排的作用，但打车软件在缓解打车难的同时，也因其一些不规范的操作模式引发广泛争议，打车软件在实际操作中的“硬伤”不断凸显。

　　一位安装了嘀嘀打车软件的出租车司机告诉记者：“早晚高峰时，车少客多，经常有多个乘客同时要车，谁加得多我就拉谁。”

　　另一方面，市民吕先生认为，出租车打表，价格透明，是规定秩序，必须执行。但如果自己真是有急事，也会考虑加价。

　　根据嘀嘀打车软件公司统计数据显示，本市在用打车软件乘客中，70%从来不加价。卓然表示，加价只是一种附加设计，乘客可以选择不加价，而且只有乘客的客户端有加价选项，司机是不可以提出加价要求的，同时即使加价了司机也可以选择接或者不接，选择权是双向的，不存在议价倾向，她建议最好提前订车，提前下订单，乘客确认地点需要几分钟，而司机从附近过来也需要一定时间，这样两不耽误。

　　尽管如此，打车软件设置的“加价功能”确实与现行的《天津市客运出租汽车管理规定》中“按照本市规定的租价标准和里程计价器显示金额收费，出具客运出租汽车专用发票，不得多收费”之规定相悖。记者在采访中了解到，在高峰时段，加价行为比较多见，乘客打车的加价率大约在10%至20%。

　　此外，“使用打车软件打到‘黑车’怎么办”，这是乘客集中关注的另一问题。卓然解释，“我们对司机客户端的审核比较严格，审核程序一般是在材料提交后的24小时内开通，需要提供所属公司、身份证号、车牌号和准驾证号等。并且有严格的评价制度，对于乘客的投诉，出租车两天内3次违约，其运营证号将从打车软件内被封掉，该车再也不能通过手机软件接到打车业务了。”

　　但市客管办相关负责人认为，打车软件公司毕竟不是官方机构，对于客运出租车没有准运审批权，其审核不具权威性，如果乘客与司机发生矛盾纠纷，最终也是会到客运管理部门而不是打车软件公司进行投诉，打车软件的部分功能确实会给客运市场规范管理带来隐患。