沈阳出租车试行有偿叫车

　　目前交通部门倾向于从手机话费里直接扣除这部分费用，也有人建议以会员方式收取，有偿叫车的收费司机和企业如何分成也都是很多人关心的，这些都没有最终敲定。

　　乘客有偿叫车是直接拨打统一的预约电话?还是直接与出租车司机对接?

　　试运行还是以直接拨打统一电话，由专门的调度中心调度和预约为主。有建议按市面上的叫车软件或微信摇一摇的方式确定周边的出租车司机，但有关负责人说，这种叫车过于时尚，局限于年轻人，暂不会采取。

　　据报到，年内沈阳安运公司1300台出租车及司机将率先试行有偿预约叫车服务。

　　沈阳目前尚不存在有偿预约叫车，两条主要叫车热线旭龙(86222222)和安运(96158)一直实施的均是免费叫车。有偿叫车则意味着，必须在车费之外再另付若干元的叫车服务费。

　　沈阳市交通局出租车管理办公室主任张洪波昨日解释，有偿叫车可以调动出租车司机的积极性，同时也可以减少乘客叫完车不等车的现象。

　　张洪波说，免费叫车时，经常出现乘客打完预约电话了，然后站在路边看车来了，就上了其他车，往这个方向来的预约车辆就等于白跑了。另一种情况是，有的司机虽然接受预约，但来的路上又看到好活儿，预约的就放弃了，乘客就面临白等。

　　“预约叫车需要诚信，有偿叫车部分解决这个问题，对双方都有所约束。”张洪波说。

　　相关人士也解释，有偿叫车会针对乘客与司机都有所规范和约束，会在以后的管理中逐渐完善。比如有的城市对于爽约的乘客会采取一些措施，假如用一个手机号叫车，第一次没等司机，第二次没等，第三次调度平台就自动锁定，不会再为这个手机号的机主提供叫车服务了。

　　目前安运公司以GPS车载设备为基础，在该公司1300台出租汽车上安装了通讯调度设备也就是车载终端，可以说有偿预约叫车的硬件方面已经准备完毕，更多还有待于政策层面的突破。

　　但大的时间表是，年内沈阳将推出有偿预约叫车，如果各方面配套成熟，乘客也认可，明年将全面推广。

　　观点延伸

　　提高实载率的同时如何能保证不拒载

　　有偿叫车会不会形成这样的局面：司机都愿意做有偿的活儿，而忽略路边的随机打车的乘客呢?这样是否也算拒载呢?

　　关于拒载的认定，相关人士解释，如果接受预约的司机在驶往乘客指定地点的路上，没有和其他要打车的乘客有搭话和相关交易的交谈，那么不会被认定为拒载。只有沿途看到路边有人打车，司机停下问“去哪”然后看不顺路还不去，那么则属于拒载。

　　在出租车业界有这样的观点：如果出租车都空车满大街找活儿，那是一种悲哀和浪费。作为出租车行业，重要的是提高运输效能，也就是提高实载率降低空驶率，而有偿叫车恰恰是途径之一。

　　数据显示，沈阳目前10时到14时的实载率为76%，早晚高峰时段未必有这个高，因为很多车都跑不出活儿。而在外地城市，有时实载率能高达90%，这也表明，沈阳出租车在提高实载率方面还有很大的空间

　　通过并客解决打车难不现实

　　张洪波说，有关人士曾建议通过并客合法化来提高出租车的实载率和乘客打车难的问题，但试想一下，并客意味着司机反复在车道上询问乘客去哪，这样无形中占用一条车道，影响整体交通秩序，该办法并不能有效解决打车难。

　　各方反应

　　乘客：保证服务质量 增加费用才可接受

　　沈阳兴旺社区的孙先生说，看有偿费用是多少钱吧，能接受的程度是3元到5元吧，而且前提是必须保证叫车的服务质量，比如在5到10分钟赶到指定地点，车况也不错等。如果出租车在规定的时间内没有赶到，乘客是不是也会得到相应的补偿，这些都应当有说法。

　　他说预约叫车不是经常行为，多半是难打车而且还着急的时候，这种情况下就必须保证叫车质量，才能让人们觉得多付的钱花得值。

　　孙先生还建议，预约叫车服务费涉及相当一部分人，虽然与燃油附加费不同，非每个人必选，但在收费标准的确定上也不妨开个听证会，让利益相关方都表达意见。

　　天气不好时经常打车的赵女士则表示，她很少用叫车服务，只是在孩子还小的时候，用过几回，因为不是高峰期，服务都很满意。但是她担心的是，如果很多车都跑去为有偿叫车服务了，路上可以随意招手停的出租车会不会少了呢?

　　的哥：要算细账 等候和油钱都不应忽略

　　开了十多年出租车的司机吴强说，作为的哥肯定要算细账，首先是挑活儿，作为司机个体来讲，这是能理解的。如果叫车是个近活儿，除去专门开去的油钱和等候乘客的时间，能挣的钱不会太多，如果预约乘客想去的地儿还特别堵，有时的哥就没有积极性。如果乘客再没有诚信，中途走了，司机就更赔了。

　　有了叫车服务费，积极性无疑会提高，但也要看具体情况，一是服务费会给司机多少比例，这在更大程度上决定着司机应答的积极性;二是要看道路情况，有时有应答调度中心的心思，但也没那能力，堵得厉害的情况下，根本无法短时间内到达指定地点。

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