北京出租车涨价

　　据报道，北京发改委公布了北京市出租车价格调整方案公布后，方案将北京出租车涨价起步价由当前的10元调整为13元。它的舆论焦点集中在几个方面：一是为何涨价，涨价的钱就一定能落入像李宇这样的底层的哥的口袋里吗?二是为何不能降份子钱解决成本增长问题，而是让消费者买单?三是涨价能否解决打车难问题?

　　第一个问题：北京市的答案很悲情：司机太辛苦了，涨价的钱能给他们带来每月1000-2000的收入;

　　对第二个问题，回答是否定的，且理由不容质疑：份子钱由租金、水电费、人工成本 (人员工资、员工福利，五险一金、工会会费、职工教育经费、补充养老保险、劳保费、服装费、工作餐、供暖费)等组成，出租公司只有车均几百元的利润，已经够没钱挣了，怎么可能降?

　　对第三个问题，回答是犹疑的： “不一定”。由此得出结论：今后，打车多花钱是一定的，能否解决打车难问题是不一定的。

　　北京举行的出租汽车租价调整和完善燃油附加费动态调整机制听证会上，25位参加人中有23位同意调价，但对于基本租价中的两个方案存在不同意见。

　　一个是起步价后每公里计程标准由2元升至2.3元的方案一，一个是升至2.6元的方案二。听证会上，有13位参加人同意方案一，8位参加人同意方案二，还有两位参加人提出了新的调价建议。两个方案相差的三毛钱差在哪里?

　　北京市发展和改革委员会提供的数据显示，目前北京拥有出租车66646辆，驾驶员近10万人，出租车年客运量约为7亿人次，占交通出行结构的6.6%。根据北京市发展改革委的测算，对消费者来说，方案一次均增加开支3.3元，方案二次均增加开支5.1元;而对出租车司机来说，按照单双班比例6比4测算，方案一让每个驾驶员每月增收1400元，方案二增收2300元。

　　听证会上，多位出租车行业参会者同意方案二，而部分参加听证的消费者希望更多考虑到调价对于打车需求的影响。来自隆福大厦的黄文改同意方案一，“尽管高薪白领认为涨价幅度不大，但对于我们这样的退休职工和一些中老年人来说，还是应该少涨点”。

　　调价方案一出，便激起千层浪。在各大网站发起的调查中显示，半数以上的网民都反对北京出租车涨价，并有不少人表示“以后会考虑少打车”。北京出租车涨价之所以引起如此大的反响，一方面是出租车关乎民生;另一方面是出租车行业争议不断。专家建言，出租车需要的不是调价，而是调整管理方式。