今年国庆假期是我国实施高速公路免费通行的第一个长假，在长假首日的9月30日，全国许多高速公路车流量明显增加，京沪、京港澳、广深等一些干线高速公路的热点路段出现了拥堵。而到了10月1日，通行状况已经大大好转，除了进出收费站路段外基本顺畅。而在本市，无论是交警部门的监控还是本报记者的实地采访，都显示除过境的京沪高速部分路段外，基本通行顺畅，“并没有想象中的那么堵”。

　　正如大家的预期，重大节假日高速公路免费通行刺激了私家车主们的出行意愿，车流量较平时出现猛增。但个别路段、个别时段的严重拥堵，还是让有些车主始料不及。堵车之余车主们“闲中作乐”在路边踢毽子、遛狗、打网球的照片更加重了人们对拥堵的感受。

　　实际上，“免费通行”无论从为车主减负、提高通行效率，还是从刺激假日经济的角度看，都是国家实施的一项惠民新政。国家交通管理部门表示，首日高速堵车的原因，大部分是由于交通事故所引起的。一些省份继续领卡通行的做法，也拉低了通行速度。

　　应该说，重大节假日交通流量增加是世界各国共同的特点。“高速免费”第一次来到我国公众身边，出现首日拥堵这样一些状况难以避免，因为任何政策设计都不可能预先涵盖所有的可能和细节问题，而只能是在实施过程中加以总结和改进。交通、公路管理者和公众都应该从这次免费实践中得到锻炼和成长。

　　除了交管部门加大路况信息发布力度，建立完善应急预案之外，如何提高卡口环节的效率也至关重要。由于高速公路的超强承载力，很多情况下通行效率不取决于绝对的车流量，而是决定于卡口环节的工作效率。这次高速堵车，很多车主就反映，虽然免费，但是进口领卡出口交卡大大影响了通行速度，也是收费口拥堵的直接原因。尽管有些收费站做出改进，有路政人员直接发卡，但仍难以达到最高效率，青岛有位工作人员甚至因为连发1400多张卡而出现眩晕呕吐。如何提高这一环节的效率，值得有关方面下下功夫。

　　这次“免费通行”也是对汽车文明的一次检验。对公众来讲，在“免费午餐”的利好下，是不是更应该秉持理性出行的心态，多关注交通信息，错峰出行？遇到堵车，是不是更应该遵守行车规则，不乱道、不加塞，不开霸王车和斗气车？遇到剐蹭等轻微事故，是不是先进行快速处理，而不是斤斤计较个人利益、影响更多的人？

　　在我国经济社会快速发展的背景下，汽车的主要功能正从上下班工具向用于节假日出游转变，这反映了人民群众正在享受更高品质的生活，也标志着我国汽车社会正在向更高阶段迈进。“免费通行”政策可以说是应时而生，要百分之百地发挥这一新政的惠民功能，显然我们每个人都要努力。