记者于9月29日下午4点离开深圳北上，提前进入高速公路免费通行的首次体验，在通过荷坳收费站后，缓慢的车流就已经预示者一场大堵车即将上演。当我们沿着缓慢的车流，一路马不停蹄的攀上车流先锋，到达江西境内的时候，车流明显变小，在大广高速吉安至武汉段只有零星的汽车在奔驰。30日大广高速、合武高速基本正常。
2012年9月29日 星期六, 16:25:54 惠盐高速    堵车最大杀手是车流量而无关是否收费
    高速公路在设计初期最早的调研就是交通量调查，也就是未来的车流量预判，中国高速公路在建设初期的交通量估算往往被现实所几何级的打破，谁也不会预测到今天的高速公路，尤其是超大城市出口处的偶发出行车流量的激增带来的道路拥挤现象才是造成这次中秋国庆免费通行的罪魁祸首。012年9月29日 星期六, 19:30:02    特大城市高速公路的出入口设计缺陷也是造成进出拥堵的重要原因       按照高速公路交通量设计要求，出入城市的高速公路车道数量应该是喇叭形，对于北京、上海、深圳等汽车保有量大，而且外地移民多，春节、假日出行需求高的城市来说，在城市的高速公路出入口增加车道数量，消除出入瓶颈堵塞是治理局部堵车的重要措施。    美国的大城市一般在城市的出入口，车道数都明显要比正常的道路要高出几倍，十车道以上都司空见惯，而我们的大城市出入口仅仅在离收费站的局部几百米范围内因为收费才增加了几个收费通道，而不是为了消除拥堵而设计的释放交通量压力的车道。
    治理堵车的应急措施之一：释放逆向车道        高峰出行和回程一般在逆向车道上都不会产生拥堵，也就是说，很少会有顺向和逆向同时塞车的现象，那么我们的高速公路管理部门就应该及时调正出那些逆向车道出来，满足拥堵方向的车道数量压力，释放出最大能力的车道给拥堵方向的车流，只有这样，我们才能最大的解决我们的通行速度和拥堵。利用逆向车道疏散拥堵。        加强事故快速处理能力，解决由于交通事故的人为因素
    随着车流量的大幅增加，交通事故也是直接造成拥堵的原因之一，关于交通事故的预判和处理就是高速公路管理部门工作的职责所在，对于高速公路交通瓶颈路段多设应急处理站点，灵活掌握交通事故处理机制，是降低重大堵车的重要措施，对于应急处理的的措施和办法，应该由高速公路管理部门落实执行。        应急车道在堵车时段应作为正常车道供车辆通行
    对于应急车道，常常用于管理部门处理交通事故的专门车道，尤其是塞车时，行走在应急车道的车辆会被监控拍摄而遭到罚款处理，而出现车流拥堵时，应急车道都是留给管理部门处理交通事故的专门车道，这就无形浪费了有形的车道资源，本来因为车道不足而造成的拥堵可以允许利用应急车道而快速通过降低车流压力。    允许应急车道正常通行，无疑对应急处理是个矛盾，这本身就是个伪命题，如何解决这个矛盾，就是摆在高速公路管理部门的一个严峻的课题，是否有办法，就看我们的管理部门是否真心实意在为交通拥堵而动动脑筋。
    容易塞车路段建议中央分隔带采用活动护栏
    对于城市出入口等容易造成汽车拥堵的路段，多设活动护栏，增加逆向车道处理事故或者利用逆向车道通行的功能，这个也是解决上述应急车道变为普通车道的具体措施之一。只要我们完全是为广大车友全方位提供通行条件，我们的技术部门都会找到解决办法。
    停止发卡不是治理拥堵的主要手段      通行卡的发放不能作为治理车辆拥堵的措施，我们知道，出入口发卡收卡是高速公路管理部门最基本的服务要求，无论收费与否，因发卡而造成的拥堵是那些伪专家的命题，事实上这次我们的发卡都是加大力度在执行的发卡，几乎不用等待。
    利用地方道路资源，缓解城市出入口通行压力
    大力宣传地方道路、普通公路、国道等公路资源，对于发生拥堵的主要路段，及时利用地方道路资源疏通缓解。交通台、广播电视要积极引导车友避开车流高峰出行高速公路。甚至可以限制高速公路通行数量，限时关闭部分路段的出入口，与其放上路去堵车，不如把闸门临时关闭。        防止伪专家的各种错误言论
    高速公路运营管理部门，尤其是各级交通管理部门，要切实思考堵车根源所在，不要听信所谓那些伪专家的错误言论，积极应对，充分研讨，拿出切实可行的办法，重大节假日高速公路免费政策受到全国人民的欢迎，无论遇到多大的困难都是我们交通部门面临的重大课题，只能迎头化难，不能相互责备。我们有很多技术手段治理高速公路大堵车的现象。