城市立体交通网让主城不塞车 　　专家点评>   　　市综合经济研究院院长易小光：轻轨3号线是一条跨越渝北、江北、南岸、巴南区、北部新区的财富线，它将使观音桥、南坪、两路三大传统大商圈联动起来，同时带动周边的小商圈发展，引发全局效应。 　　重庆大学数学与统计学院教授陈义华：近期建设的1、3、6号轨道交通线总投资242亿元，将给重庆带来383.4亿元的GDP增加值，而远期“九线一环”的轨道交通线网，预计将带来2400亿元的GDP增加值。   　　媒体评说>   　　《经济日报》：“畅通重庆”基本目标是2012年实现“半小时主城”，“小交通系统”建设是实现重庆城市现代化、解决民生问题的基础工程。 　　《瞭望新闻周刊》：重庆正加紧建设“畅通重庆”，有一系列目标：高速公路通车里程提高到3000公里；铁路运营里程提高到2300公里，基本实现“8小时出海”；市内轨道交通通车里程提高到200公里，贯通主城9区。 　　近年来，随着“畅通重庆”建设加速，城市道路建设力度得到空前提高，通过编织起一张由环城高速、立交、隧道等组成的城市道路立体交通网，主城不塞车的目标越发可及。   　　主城进入二环时代   　　2009年12月31日凌晨2点，成渝高速沙坪坝收费站灯火通明。 　　“准备就绪，启动收费！”随着指挥长一声令下，这个拥有20个进出车道的新收费站正式启用。 　　成渝高速沙坪坝站，是“内环外移”后新建的8个主线收费站之一，它与其他7个收费站一起，代替原内环高速取消的19个收费站，行使外环高速公路“封闭”功能。 　　至此，内环高速作为城市快速路，正式纳入城市道路路网，主城进入二环时代。 　　市交委主任滕宏伟认为，内环收费站外移更充分地发挥内环、射线、外环功能，改善了主城交通环境。   　　推进畅通主城计划   　　去年6月20日，市政府第103次常务会议提出实施“畅通主城行动计划”，号召把主城区建设成为“不塞车的城市”。具体目标量化为：到2015年，城市道路周期性堵点、拥堵路段数量较2010年减少50%以上，主要干道高峰时段平均车速达到30公里/小时左右；停车难问题得到较好解决。同时，轨道交通占公交客运总量比例达到50%以上。 　　如今，经过大半年推进，“畅通主城行动计划”已初见成效。去年，轨道1号线朝天门至沙坪坝段，3号线二塘至江北机场段先后通车运营。市交通部门还结合轨道交通规划，对公交线路进行调整，增加了与26个轨道交通接驳的短途公交线路站港，让市民便捷换乘。   　　隧道立交串联交通   　　以沙坪坝为例，看看如何治堵。 　　建立交，是沙区治堵第一招。红槽房，曾经的堵点之一，因为红槽房立交的建成，变得畅通便捷。 　　下穿道，是沙区治堵第二招。如今，在天马路口、石门大桥南桥头、小龙坎转盘等堵点，通过采取下穿道组织交通，将车流转入地下，分地面、地上运行，降低了车辆交织量。 　　拓道路。以杨公桥为例，沙区将杨公桥地段交通瓶颈统一建成为双向六车道，减少了车辆迅速聚集造成堵塞的风险。 　　修天桥、智能控，这两招则是为实现人车分流，各行其道。 　　近年来，主城各区通过推进重点道路建设项目，新、改、扩建道路里程，建立交、隧道、延伸道等，为主城畅通建设增添了一枚枚砝码。