看似和普通公交车没什么不同，但它的“身体”里却有八块特别的电池，它要“吃饱”上路仅需15分钟左右，而一般的同类车充电则需4~5小时。昨日，恒通汽车和美方合资的新能源汽车公司的首辆新能源客车正式下线。到2013年，我市将装配200辆纯电动的新能源公交车。   　　15分钟：充电很给劲   　　绿色的车身，和公交车看上去基本无差别。该合资公司即恒通电力客车有限公司总经理邓平表示，充一次电，该车就能跑30~50公里，该车的技术水平已达到了国际先进水平。 　　在国内推广电动公交车的城市并非只有重庆。其他城市使用的电动公交车，虽充电一次能跑160~180公里，但往往需要充电4~5小时才能重新上路。邓平表示，所以很多地区的电动公交车线路只有白天线，晚上必须停在充电站充电，无法保证公交线路的长时间运营。如果换成快充，这个问题就迎刃而解。同时，由于能快速充电，公交公司也可减少汽车数量的投入。 　　记者乘坐该汽车发现，虽然内部装饰和普通汽车并无不同。但由于使用电力，其基本没有噪音，整个车厢显得十分安静。“如果全市的公交车都能使用电能，那么重庆的噪音至少能下降20分贝。”市经信委汽车处副处长陈四维表示，不仅如此，使用电能还能避免尾气排放，新能源汽车从降噪和降低排放上更显环保。 　　据介绍，未来，我市的新能源公交车还将升级，将充电器装配在车顶，一进站就能从“天花板”上获得电源。同时，新款电动公交车的充电速度还有望缩短到7~8分钟。   　　70万元：电池贵如豪车   　　邓平透露，能实现快速充电的原因是因为采用了美国最新研发的电池，和普通电池不同，它的寿命更长，充电速度更快。 　　去年，重庆恒通汽车和美国微宏公司共同出资成立合资公司，按双方协议，以后这项电池技术将只被恒通汽车使用。陈四维表示，这保证了重庆制造的新能源客车制造技术将比国内其他地区领先1~2年。 　　“就这一套电池的采购价就在70万元左右。”恒通新能源汽车相关负责人表示，一台电动公交车170万元，电池就占70万元，而一辆普通的燃气公交车的价格在60万元左右。 　　恒通方面透露，其合资方美国微宏公司未来可能会将其电池生产基地落户重庆，届时采购电池的价格有望得到降低。市经信委汽车处副处长陈四维表示，受充电桩等配套设施和技术的制约，纯电动汽车目前多处于示范和试验阶段，并未形成新的市场。由于没有需求，电池生产商只能生产少量的车用电池，无法通过规模效应摊薄电池生产成本。 　　陈四维表示，目前我市有3~4家有能力制造新能源汽车电池的生产厂，随着未来新能源汽车的使用范围扩大，电池产量和价格都将得到一定的下降。   　　25辆：先期上岗主城   　　邓平介绍，目前重庆公交集团已采购了25辆新能源客车作为公交车使用。这些车将从今日开始，陆续投放到渝北区的公交线路。记者从市公交集团了解到，不仅渝北空港的公交线路将装配这样的新能源公交车。未来市民在南坪、西永都能看到这样的公交车。 　　“目前市内正在大量的建设充电站，这些充电站将解决新能源汽车的‘续航’问题。”邓平表示，除了两路已建好的一个电动公交车充电站外，南坪、西永等地的公交车充电站也在建设中。据介绍，这样的充电站可同时供6辆公交车充电。 　　今年，我市将开通南坪到解放碑的新能源车公交线路，更多的市民将体验到这种新能源客车。到2013年，西永的电动公交车线路也将开通。届时，我市将拥有200辆纯电动公交车，加上陆续投入使用的800辆混合动力（使用电和气作为能源）客车。重庆将正式加入到全国10个拥有1000辆新能源公交车的示范城市。 　　据介绍，该新能源客车的100公里耗电量为1.8~2.2度，能耗成本和燃气基本相同，但由于我市的公交车加气可每立方米可获得2元的财政补助，所以算下来依然是燃气较为便宜。邓平表示，目前该公司正向相关部门提出申请，希望财政能给予部分的用电补助，降低电动公交的运营成本。   　　“重庆造”新能源客车未来还将卖到美国。   　　邓平透露，由于恒通和美方的合资，美方将为“重庆造”新能源客车在当地寻找销路。“美方已向我们提出了采购‘重庆造’新能源客车的愿望。”邓平称，“重庆造”电动公交车，将作为美国机场的穿梭巴士，行驶在机场和附近的停车场之间。而这种电动公交车的身长约为6米，目前恒通方面正在对该产品进行设计研发，预计今年下半年，这种新能源汽车的样车就将问世。   　　智能公交车将上路 充12元电可跑100公里   　　自动感知路况、自动变速换挡，汽车也能像人一样聪明?明年底，这种不仅聪明而且环保的公交车就有望在重庆上路，充电10分钟就可跑上60公里，而跑100公里能源花费最多12元。 　　重庆市智能传动与控制工程实验室，“隐身”于西南大学最古老的一栋建筑物中，时常紧闭的大门让其更添几分神秘。 　　就在这个实验室里，西南大学薛荣生研究员带领的团队成功创造了“智慧平衡自适应自动变速控制系统”，简称AAT。昨天，和重庆市知识产权局的工作人员一起，记者得以探访薛荣生的实验室——AAT作用于公交客车的实验正在进行。 　　薛荣生说，实际上，AAT就是一种智能化的自动变速器，它取代了传统汽车的离合器、手动换挡等系统。 　　采用了AAT，汽车就像多了一个“大脑”，可以自动感知不同路况，识别出行驶阻力、上坡、下坡等路况信息。当你踏油门时，仅需0.01秒它就可以“听”懂你的加速指令，并根据实时路况，控制发动机输出最恰当的扭矩和转速，以最适合该路段的车速安全行进。 　　“采用了AAT系统的汽车，变得相当节能并且爬坡能力更强。”薛荣生说。 　　目前，AAT电动摩托车已实现产业化，下月就将与市民见面。据了解，AAT汽车的噪声，比起传统汽车降低了一半以上。 　　“我们正在做AAT电动公交车的实验，今年内要做出样机，明年底就有希望上路。”薛荣生说，不久的将来，重庆就可以用上这种AAT电动公交车，解决电动公交动力不够、爬坡能力不强的问题，同时也比使用燃油的公交车更环保。 　　“因为节能，这种AAT电动公交车，充电10分钟最多可跑上60公里。”薛荣生说，它比传统电动公交车可多跑20%的里程。粗略估算，同样跑100公里，传统燃油汽车能源花费为80~100元，而AAT电动汽车仅需8~12元。 　　据了解，目前，AAT系统作用于传统燃油汽车也正在进行技术攻关。薛荣生说，未来，这种具有人的智慧的传统燃油汽车肯定会出现，汽车的安全性、节能性都将大幅提高，新手上路也会像老师傅一样省油了。