江津区离主城有多远？自己开车半小时，坐轻轨只需10分钟。今后，铁路、水路、快速道和高速公路，将共同构筑起江津畅通快捷的立体交通网络。 　　去年8月，市委市政府出台《关于加快江津经济社会发展的决定》（简称决定），明确提出江津要建成长江上游地区综合交通枢纽的重要组成部分：建成对外高速公路及快速干道；建成迎宾、几江长江大桥；加快铁路及轨道交通5号线建设；加大国、省干线建设和改造投入力度，规划建设公交换乘枢纽，完善公共交通。 　　江津交通正迎来新一轮蝶变。   　　轻轨：拉近与主城距离   　　去年9月22日，市发改委正式公布轻轨5号线规划方案，再次拉近江津和主城距离。 　　5号线起于两江新区园博园，终点为江津几江站，全长约70.1公里，将渝北、江北、渝中、九龙坡、大渡口、江津6个经济实力最强的区联系起来，并将连接高新区的石桥铺高科技开发园、二郎科技新城和北部新区高新园三大园区，还将连接经开区北区、九龙园区、建桥工业园、西彭工业园区等重庆最强的产业基地。这是我市目前公布的轨道项目中线路最长的一条，也是江津区首条轨道交通线路。 　　5号线江津段全长约4公里，主要位于江津城区，其中高架线1.9公里、敞开段0.4公里、地下线1.7公里。江津段设有3个站点，分别为位于元帅广场附近的琅山站、水木年华附近的鼎山站和位于客运中心附近的几江站。 　　按照这一设计，江津城区几江街道和鼎山街道的大部分市民，乘坐轻轨约10分钟左右，就可以进入主城中心都市区。   　　快速道：30分钟通达主城   　　轻轨给力，四通八达的城市快速道也不甘落后。去年9月13日，江津几江、双福公交车至九龙坡巴福与主城公交车无缝对接，实现了公交入融主城的战略目标，为江津融入主城创造了良好条件。 　　“公交对接主城仅仅是开始，我们将通过建设城市快速道，拉近与主城的距离。”江津区区委书记关海祥介绍，未来5年，江津将陆续实施几江连接线、长风路和江洲大道延建工程，打通东部新城与渝泸高速公路的快速通道，使东部新城与西半城紧密相连，从江津城区到繁华的重庆中心城区只需半小时。 　　同时，江津将构建“五桥七隧”快速通道，要建迎宾长江大桥、几江大桥，力争开工白沙长江大桥，与已建成的长江公路大桥和外环江津长江大桥一道，实现“一江两岸”的区域性中心大城市交通网络的构架。   　　高速路：构建一环六射布局   　　绕城高速，让江津成为主城九区以外唯一被绕城高速串在一起的区县。尝到高速公路带来发展甜头的江津，在打造长江上游地区综合交通枢纽的战略中，高速公路被委以重任。 　　决定提出，“十二五”时期，要建成重庆三环高速江津段、渝泸高速江津段二期，加快建设江津至贵州（习水）高速公路，研究论证重庆—江津—永川—泸州高速公路。 　　为此，江津成立了高速公路指挥部，抽调专人全力推进，实现以江津城区为环线，向北碚、巴南、綦江、习水、合江、永川射出的“一环六射”布局，使江津对外通道与周边高速路网顺畅搭接，实现津北、津南、綦河片区高速公路全覆盖。 　　目前，江津几大高速公路建设工程已快速推进，渝泸高速二期2012年建成通车，重庆三环江津至永川段已实质性开工建设，重庆三环江津至綦江段已完成放线勘界，重庆经四面山至习水高速公路已启动前期工作，重庆—江津—永川—泸州高速已进入路网规划。   　　铁路：五条线路通达主城   　　决定还提出，加快成渝铁路江津段改造，建设渝黔铁路新线江津段，推进渝长铁路江津段、渝昆铁路江津段、重庆铁路东南环线、重庆至江津城市铁路前期工作并力争开工建设。铁路，将是江津构建长江上游地区综合交通枢纽的又一坚强支撑。 　　目前，江津区发改委已取得铁道部的支持，争取成渝铁路江津段改造早日实施；配合市级有关部门快速推进渝黔铁路新线江津段，确保2015年建成，珞璜站货运枢纽工程同步建成投用。今后，江津通往主城的铁路有成渝铁路、渝黔铁路、渝泸铁路的江津至主城段，以及重庆铁路枢纽东南环线。 　　此外，市民关注的城市铁路北江线也将达到江津，具体线路为北碚—白市驿—铜罐驿—江津，全长86公里。这一线路也列入市政府规划即将实施。   　　水路：打造水运物流枢纽   　　浩浩荡荡的长江水，注定要在江津建设长江上游地区综合交通枢纽的过程中，浓墨重彩地写下一笔。 　　航运历来是江津区的交通优势，在未来的交通建设中，江津也将充分利用这一优势，激活水路交通，建成水运物流枢纽。 　　江津区区长陶长海透露，未来5年，该区将进一步发挥港口岸线、水公铁联运优势，积极探索港口、物流和产业三结合的现代大物流格局，推动猫儿沱、兰家沱、油溪等港口码头提档升级，重点加快打造重庆八港之一的仁沱港，把这些码头建成水运物流枢纽。到2015年，江津区集装箱吞吐量有望达到50万箱，成为成渝经济区内重要的港口城市。