顺风车，相信已不再是新鲜词汇，它所代表的含义已远远大于以前，它的运用也正在大中城市中普及和推广，但法律界人士做出爱心提醒，在运用的时候要注意其风险性，在前期就要做好挑选，避免不必要的纠纷和争议。

如今，越来越多的上海人加入了“顺风车一族”：有车一族每天开车上班的“寂寞之旅”有了伴，还能补贴点油钱；没车的上班族不用早起挤地铁、公交，花公交车的价钱享受“专车”待遇，何乐而不为……“顺风车”驶出了新型的人际互助关系，也驶出了节能新风尚。

家住浦东金杨社区、在浦西上班的石先生今年刚买了新车，同住一小区的两位同事陆续搭上了他的“顺风车”。每天上下班三人同出同进，听听广播聊聊天，一个多小时的路程就这样不知不觉地驶过。起初，石先生不好意思收同事的搭车钱，但同事说得明白：公司本来就发给每人每月300元交通费，现在付给你贴补油钱，我们搭起顺风车来也“心安理得”，一举两得。

“顺风车一族”彼此已有惯例，一般每次搭车只要分摊油钱就行。解决部分养车压力的同时，年轻的车主更愿意搭那些较为固定且能伴聊的乘客，一来二去大家就成了朋友。“比起那点油钱，多认识几个朋友更重要”，所以许多车主在网上发帖时都特意注明“免费”！

其实不少发达国家早就提倡“顺风车”了。在美国就有许多鼓励车主捎载他人的地方政策，如车载二人或者三人以上，可优先驶入快速道，免付过桥费。政府放弃从过桥费、油费、运费中收税，取得疏导交通、节省能耗、减少废气等“绿色价值”。

　　“顺风车”这个“另类车市”刚刚兴起的时候，曾引发不少争议：收了费的“顺风车”是否属于“非法营运”？会不会冲击出租车行业？万一发生事故谁负责？……但随着“顺风车”在北京、上海等大城市悄然风行，大家也达成了一些共识，认为“顺风车”集中在上下班高峰、叫车难的时段，对出租车运营并不会产生太大影响，而且作为一种民间自发自助行为，与“黑车”非法营运有着本质区别。

　 但法律界人士也提醒，车主应该向乘客提供票据等安全凭证，或在事前签定免责协议或搭车合同，以避免发生事故后造成不必要的纠纷。这一“另类车市”的规范也有待有关部门加以正确引导，好让“顺风车”驶得更“顺风”。

社会学家指出，“顺风车”不仅构建了大都市里新型的人际互助关系，也提倡了一种可行的节能方式：本来一人占用的马路现在容纳三四人出行；一辆车的油耗取代了三四辆车的油耗。按上海近50万辆私家车计算，如果每辆车多载1人，路上就能减少50万人，可大大缓解道路交通压力。