“等车太累，打车太贵，养车太费，还是拼车最实惠”，这是一句近几年来流行于拼车圈中的顺口溜。随着城市的不断扩大，城区内的不少企业向外围搬迁，汽车成了很多市民每天上、下班必不可少的交通工具。然而，“有车一族”毕竟只占少数，面对着公交车太挤，打车太难，养车太贵的现状，一些“路同道合”的上班族，开始寻求另一种经济实惠的交通形式，于是，都市“拼车族”应运而生。

在拼车关系中，对于乘客而言，自己搭乘别人的车出行，让对方给自己充当“司机”，无论是不是熟人，从人情上都有些过意不去。因此，酌情付一些油费补贴，是大多数人都能接受的。而对于有车族来说，自己开车与搭载“拼友”开车，事实上并没有太大差别。偶尔遇到同事或邻居“蹭车”，大部分车主也都抱着帮忙的心态欣然应允。但如果对方是长期搭车，或搭车方是通过网络结识的陌生人，情况又大不相同了。

　　家住金花路的高先生是一位私家车主工作单位在西影路附近，距离居住地大约有7公里。每天上下班时发现，有几位和自己住在同一个小区的同事，每天也独自开着私家车去上班。“几个人的起止点都相同，却非要一人开一辆车，不仅费油，到单位停车也是个大麻烦。”于是，拼车的念头在高先生脑海里油然而生。商议之下，他和两位有车的同事达成了共识，三人决定轮流当司机。“今天我开自己的车，接送他俩上下班，明天就换由另外一个车主接送我们。这样，每个人都是开一天，休息两天，不仅不用每天忍受堵车之苦，一个月的油费也降低了不少。”如今，高先生已经形成了习惯，每天早上准时在小区内与“拼友”会面，一同上班。而他们的这种拼车方式，也得到了其他同事的赞同与效仿。

　　私家车主贺杰森最近正在物色合适的“拼客”，在他看来，如果上、下班时能搭载一两位顺路人，不仅帮助了别人，还能一起打发路上的无聊时光，可谓两全其美。。

　　贺先生认为，在拼车过程中，车主酌情收取一些油费，是理所当然的。“我觉得油费应该给，毕竟车主付出了劳动，有时还可能会绕路。但我们不是营运车辆，不能靠这个来赚钱，所以象征性地给一点费用，意思一下就可以了。”但与此同时，贺先生也有自己的担忧：“我怕一旦收了钱，就有非法营运的嫌疑，说不定要承担被罚款的风险。而且万一发生交通事故，车主和乘客之间的责任也不好界定。”因此，贺先生希望自己的“拼友”们，能用别的方式表达谢意：“比如送一些小礼物、土特产之类，价值多少不重要，这种方式既是对车主的肯定，也避免了直接付费带来的麻烦。”

　　2009年初，杭州率先出台拼车方案，成为了国内第一个政府鼓励市民拼车出行的城市。记者从运管部门了解到，西安目前还没有相应的政策依据，能对拼车进行规范和管理。

　　西安市交通运输管理处法规科科长罗富生向记者介绍道，我市对于道路运输的管理，主要依据《中华人民共和国道路运输管理条例》《陕西省道路运输管理条例》等政策法规，而以上条例对于其管辖范围有明确界定：以营利为目的，利用机动车为社会公众提供道路运输服务的行为。“拼车并不是以营利为目的，同时，一般拼车都固定在几个人之间，并非为广大社会公众提供服务。因此，拼车不算是道路运输经营活动。”

　　罗富生表示，“要根据具体情况具体分析，如果只是为了工作方便，在顺路的熟人或同事中拼车，分摊一些出行成本，也并非不可。”但如果是利用拼车来获取高额利润，行使一些违法行为，就违反了相关政策，将会受到运管部门的相应处罚。