有车出行方便快捷，如今也要视情况而言了，一旦遇到高峰期，堵车塞车的情况时有发生有，车比没车走的还慢。近段时间，由民间自发形成的各类拼车、顺风车成为人们关注的话题。

就在前几天一帮亲友聚会吃饭，惟一一位有车的朋友却成了大家“攻击”的对象，大家一致认为是有车族严重影响了交通秩序，一人开着一辆车占用了有限的道路资源，导致了交通拥挤，话题自然而然地说到了顺风车，顺风车多好啊，节约资源，减少污染，增进同事、邻居之间的感情，省时省钱。

可是，顺风车的发展在我国似乎受到了阻碍，没有得到政府的认定和法律的保护，一直是以民间自发形成的方式在慢慢的成长。如果像国外一样有规定，空车不许上路，否则罚款，有专门的拼车快车道，那么拼车就会节省很多的时间，体会到了拼车的方便，搭顺风车的人会越来越多，顺风车才会发展的更好更远。问题还不止于此，有关部门认为黑车会趁虚而入，扰乱拼车市场，认定有偿拼车就是非法营运，一旦有证据可循就会严惩，罚以重款。这一规定使不少的拼车人士望而却步，在一定程度上打消了拼车人的积极性。

　随着油价上涨，有车族养车压力渐大，一种邀集多人同乘一辆私家车上下班的“拼车”现象，日前在各个城市悄然升温。而在全国范围内，从一开始私底下贴纸条发布“顺风车”信息，发展到目前全国各个城市都有专业搭车网站，“顺风车”越来越火。然而，这样民间自发的多赢创造行为，似乎却遇到了绕不过去的法律障碍。

顺风车破坏出租车市场秩序的说法值得商榷。顺风车在线路、时间、人员等方面都有严格的限制，诚如有人说的：寻找合适的搭车对象甚至比找一份工作还难，根本构不成对出租车行业的冲击。其次，公民的自由是一个社会的和谐与活力之源泉，也是公民“幸福指数”的根本依据，法律和行政在它的面前应当有所畏惧。否则，如果按上述逻辑，慈善事业是否也冲击和破坏了教育市场、医疗市场等等这样那样的“市场”啊？再说，任何行业的发展，都必须与时俱进甚至接受新陈代谢的命运，否则，我们是否也可以保护人力三轮而禁止出租汽车？那样的话，相关决策者要被公众视为某个利益集团的代言人，而不是公共利益的维护者了。

南京市客管处相关负责人说：只要是收费的拼车，无论是支付加油费，还是给包香烟，都是违法的，属于客管执法部门打击的对象。拼车现象破坏了城市出租车行业的正常秩序，损害了出租车司机的利益，必须严厉打击。南京大学某学者也表示：拼车有巨大的市场，也有利于节约社会资源，但合理不合法，这种现象违背了国家交通法，不利于出租车司机合法、公平的竞争。

　但我却不相信，一项违背市场的自由和创造精神的规定，能够真正实现令行禁止。一个很简单的事实是：搭顺风车的人，彼此都是同事、同学或者同一小区的业主，即使有些同路者一开始彼此陌生，也很快可以熟悉起来。而熟人之间，礼尚往来的方式多种多样；即使存在交易行为，交易的时间、地点也很不确定，有关部门根本无从查证。

　“顺风车”在国外早已司空见惯，在德国、新加坡，赶上交通高峰期，即使是私家车，空车上路也会被罚款。美国也有类似规定，车中有两三个人方可在专用车道行驶。我们的相关法律，也应当是支持自由、进步与创造，而不是一味的禁止。