小朱是章丘人，上周她刚刚搭乘同学的顺风车回了一趟家，因为是熟人，小朱也没给同学什么费用；回来时，小朱本想也搭顺风车，但觉得若和车主不熟可能会存在安全问题，就放弃了。

记者调查发现，拼车可分这么几种：一是比如甲和乙是邻居、朋友，上下班同路，乙便每天搭乘甲的私家车上下班，简称熟人拼车；二是甲和乙互不相识，甲通过网络发布春节拼私家车回老家的信息，乙通过网络与甲达成拼车意向，简称网上拼车或陌生人拼车；三是再将熟人拼车和陌生人拼车分为有偿拼车和无偿拼车；四是没有办理营运证的社会车辆招揽乘客牟利，简称“黑车”拼车。

拼车的便利、省时、省钱不必细说，在春运火车票“一票难求”的前提下，有人称之为“第四种春运方式”，但隐患也不少。比如熟人之间的有偿拼车，出了事故怎么办？陌生人之间的有偿拼车，出现犯罪事件怎么办？黑车拼车，出现纠纷怎么保障？

从管理范围看，私家车拼车行为属于城市公共客运管理范畴。记者咨询省内道路运输管理部门的工作人员，他们认为无偿的拼车属于一种互助行为，个人自愿皆可，但把拼车作为牟利手段的经营行为，则是违法的。有偿的拼车行为，不管是偶然性的还是重复性的，都算经营行为。

山东科创律师事务所的律师李强认为，从法律角度看，拼车最关键的问题是责任的界定。他说：“正规的营运车辆，与出租公司是形成租赁协议的，一旦出现交通事故，出租公司和驾驶员将会承担责任；若拼车发生事故，在私家车和黑车的责任界定上比较难。”

交通管理部门对经营性车辆有明确的技术等级，驾驶员有安全标准，一旦发生事故，救助上也有预案。同时，经营性车辆对于保护车主或驾驶员的权益和人身安全，也有一系列的配套措施，他们的职业经验也使他们具备保护自己和乘客的技能，这些是拼车无法具备的。

“先排除一种特殊的行为，比如大年三十有人回不了家了，可以免费捎一捎，这是一种乐善好施的行为，值得提倡。如果被捎的人实在过意不去，非要给点钱表示一下，也未尝不可，除此之外，其他的拼车方式，都是以经济收益为目的的，但也未尝不可。

选择拼车的人无非有两种，一是住在交通不便的偏远地区，对这种确实有难处的情况交通部门应该畅通渠道，完善这些交通死角；二是经济上不宽裕的人。经验表明，为小利而失大利的人太多，大家尽量不要贪小便宜。随着拼车现象的涌现，公共交通还会不断的完善。