拼车在日常生活中方便了很多上班族，减少了成本，节省了时间，也符合节能减排，绿色环保的主题，但是，现在的拼车环境还是不很规范，政府尚未出台相关的政策，对拼车制度进行规定，保护拼车族的相关利益，取缔非法营运。在拼车和非法营运不能很好区分的环境下，势必会造成拼友的困扰。

不久之前，拼友王先生就收到了执法人员以非法营运的名义开具的3万元的罚单，据王先生称，自己是和朋友、邻居“拼车”出行，目的就是图个方便，节省开支，并没有非法盈利的目的，对着罚单，连连喊冤。这一行为也引起了其他拼友的质疑，在一定程度上削弱了拼友们的拼车积极性。由于现在还没有相关法律规范拼车环境，拼车和非法营运的界定还很模糊，所以，相关法律规定还有待进一步完善。

 “拼车”现象的出现，无非就是通过成本分摊的方式降低出行的成本——尤其上下班乘车的成本，长期算下来，也是一笔不小的开支，因此，对于普通的城市居民来说，他们有充分的动机通过“拼车”的方式来降低自己的生活成本，这相当于一种人际互助形式，不能算作经营行为，所以“拼车”中发生的费用分摊问题不能按“非法营运”来处理，执法人员开具高达3万元的罚单，有“敲竹杠”的嫌疑。

“拼车”不但可以降低私人的生活成本，对于整个城市来说，也是有益的——不但有利于缓解交通拥堵，节约社会资源，而且由此带来的汽车尾气排放量的减少也有利于城市环境的改善。因此，对于“拼车”现象，不应该动辄套用相关法律法规来人为地设置障碍，而是应该学习国外的先进经验，除了使“拼车”合法化之外，还就对各方的权利和义务做出详细规定，以确保万一发生安全事故或人际纠纷时，处理起来有法可依。

此外，个人认为，蓝牌车的问题，宜疏不宜堵。蓝牌车之所以屡禁不止，主要是因为市民有降低出行成本的需求，而蓝牌车正好迎合了这种需求，而在蓝牌车主自身，还有降低运营成本的需求。“打击”或“罚款”并非万能的。蓝牌车的管理，应该从降低出租车的运营成本和出租车价格着手，而出租车价格降低的重要前提是出租车的运营成本的降低。出租车的运营成本包括汽车运营费用、正常管理费用、垄断成本费用。前面两种费用的下降空间一般不大，故降低出租车的运营成本主要得从降低市场准入门槛，增强市场透明度，引入竞争机制着手，这样不但能减少有关政府官员的腐败动机，而且能使市民享受到价廉质优的乘车服务。

既然，几人合乘车制能够很好的缓解交通压力，减少汽车尾气排放，保护环境，还能在一定程度上减少市民开支，为什么不出台相关制度进一步的规范拼车环境呢，国外很多的城市已经开始实施了此种出行方式，并收到了一定的成效，只要执法部门颁布合理的制度，规范拼车，就不会担心非法营运的再次出现，使黑车没有市场，自然就会自生自灭了。