拼车自出现以来一度备受争议，从2006年上海的“双跳灯”活动到现在的拼车网站，都说明了拼车从来没有真正的退出人们的视线，拼车一直在低调的进行中，一直在为市民的出行提供着方便。

其实，“双跳灯”出现于2006年的上海，当时“双跳灯”活动为社区的市民提供了方便，解决了很大的麻烦，不过一位叫徐国志的业主受两位乘客以“有收费意愿”的指证，而受到执法部门的严厉处罚，因此自主形成的社区互助团体宣告解散。但是，自发的拼车行为仍在低调的进行，只是有些车主为了规避风险，为乘客设立了门槛——只有熟面孔才能享受拼车的特权。

上海市民徐先生说，自活动取消之后，小区内的拼车并没有完全消失，因为通过活动，大家已经建立了固定的拼车关系，具有了相互信任的基础，相处的也习惯了，拼车外出也十分的方便，彼此早已经打成一片，拼车也就转化为小区内部资源的一种优化配置，上班的时候总会在提前约好的固定地点相互等待。徐先生说这种内部轮流的拼车方式，也不用天天开车了，节省了很大一笔费用，可能已经培养了一种节约的好习惯了。

当下的拼车，花式各样，种类繁多，大多数都是在网上寻找的陌生人，人们已经具有了安全意识，在拼车之前会仔细鉴定其资料的真实性，并互留联系方式，以方便及时联系。拼车的范围加大了，参与的人数增多了，也引起了有关部门的关注。虽然至今还未对拼车进行法律上的认证，但是它带来的方便是有目共睹的，人们也接受了这一出行方式，拼车上下班、拼车回家的例子举不胜举。从拼车的长期性来看，需要有人际交往的感情作为铺垫，从而形成拼车道义上的约定。

不少市民表示，期盼在城市管理创新理念的激荡下，像拼车行动这样的民间智慧能开花结果，把握改革创新的机遇，以一种崭新的理念来看待拼车，规范拼车环境。拼车是市民自发形成降低出行成本的一种方式，管理部门不应一味的禁止，可以从完善的角度出发，制定一套有效的制度，对拼车加强管理，而不应一禁了之。