春节期间，拼车回乡过年经济又方便，很多人都想通过这个渠道踏上返乡路。但是找到合适的拼车对象并不是件容易的事，被骗被敲诈的例子也是不胜枚举，导致人们之间基本上的信任还很欠缺，拼车时会针对拼友的资料认真考虑、仔细筛选，这也并不为奇，安全在任何情况之下都是最重要的。 平时道路拥挤就已经十分常见，在春运期间短时间内更是无法解决，在轿车已经家庭化、“自驾回家”成为春运常态、低碳出行成为时尚出行理念的今天，政府理性引导拼车，使拼车回家合理合法，应该提升到重要位置。 提到拼车，我们一贯的做法就是打压。原因不外乎，允许拼车，容易出现运营黑车，扰乱春运市场。不能不承认，拼车中有商业化经营的，可这种所谓的商业化经营，实际上少之又少。社会需要打击黑车经营，但绝对不能因之将合情理的拼车一并打击；人们对规范的春运市场非常欢迎，但绝对不能用群众的拼车权的丧失来置换。打击黑车，有关部门可以通过加大执法力度、处罚力度来解决；合法拼车，是公民应该享有的权益，进行合理引导就行了。将两者混淆在一起，本身就不够规范，缺乏法律依据，也不够服众。你不让拼车，我暗中拼车，拼车者和交管部门玩起“躲猫猫”，反而会加剧执法成本。 正因为这样，“禁止拼车”一直受到大众抵制，人们举出了很多国际做法：在德国、新加坡，赶上交通高峰期，即使是私家车，空车上路也会被罚款。美国也有类似规定，车中有两三个人就可在专用车道行驶。在韩国，不仅私家车可成为“顺风车”，就是出租车也可由多位乘客“拼车”，称作“合乘制”。在欧盟，甚至有从德黑兰拼车到伦敦的业务。 正是为了适应这种国际需要和交通效率需要，杭州市政府在试点倡导市民拼车出行，成为国内第一个政府鼓励市民拼车出行的城市。杭州市交通局行业管理处处长陈捷表示：“政府不仅要把拼车行为规范起来，还要通过授予拼车族更多‘特权’，来大力倡导这种有益于城市的环保行为。”这是值得鼓励的。 只要各地政府重新认识拼车带来的便捷效率、良性效应、民生效应，通过理性引导，动用行政力量搭建公平便捷的服务平台、拼车网络，出台实事求是的拼车法规，避免拼车过程中出现的安全隐患、没有保险、没有合同规范等问题，拼车就能实现合法化、法制化。就像北京这家网站一样，“配对若成功，车主可获油补”，“ 走前签协议”，“购买人身意外险或相应的保险”，“春节回家，相助同行”，这将是缓解“春运危机”的一个有效通道。 每年的春运危机是一个不争的事实，客流量增加，车辆供不应求，乘客不能按时乘车，政府应该就此现状，找出对策，保护拼车的合法合理运营，使非法黑车无利可图，黑车没有了市场，自然就会消失。有了制度的管理，政府的大力支持，拼车就会走向规范的道路，清除一些干扰因素，还拼车一个井井有序的环境。