虽然现在还没有明文规定拼车的相关政策，但拼车已经在各个国家、各个城市兴盛起来，人们感觉到空车上路不仅会增加道路上的车辆数量，导致交通堵塞，而且毁车费油，加大空气污染。近些年来，美国、德国民众自觉自愿地选择合伙搭车出行，这些国家对拼车的管理也日渐规范。 

　　拼车方式多种多样

　　在德国，拼车的方式很多。一种是公益性质的，比如德国各大城市、大学乃至大型超市等设立的“拼车中心”、“拼车协会”、“拼车俱乐部”等组织，为有搭车要求的供求双方提供中介服务。“驾车人和拼车人只要将自己的拼车意向，如行程等在网上登记，另一方就可以寻找拼车对象。”德国“邻座拼车协会”主席勒安妮博士对记者说，很多人会说明路费摊算的方法。到达目的地后，搭车人按照事先约定的比例向驾车人支付消耗的行驶费用如汽油费等。这种配对中介迅捷方便，是德国年轻人出行旅游的重要交通方式之一。 

　　在德国还有专门的拼车公司。戴维是来德国旅游的美国游客，他一到德国就找了法兰克福的美茵拼车中心。戴维向拼车中心说明了自己的去向，公司立即提供给他几个出发时间。在支付了含有保险费用的7欧元佣金后，拼车公司派出汽车把他送到了目的地汉诺威，戴维又给司机支付了12欧元拼车费。戴维认为，选拼车公司的好处是值得信任。

　　还有很多居淄工作分别在两个城市的上班族，愿意找稳定的搭车伙伴。德国汉堡的马库斯先生在不来梅上班。他就贴出小广告，找到两个和他一样每天早晨前往不来梅，傍晚回汉堡的固定搭档，摊一摊汽油钱。 

　　德国拼车的方式还有很多，例如多个人合购一辆车使用；邻里之间相互接送；多年前，有人担心女性的车主或者搭车人会在旅途中受到骚扰，因此成立了专门为女性服务的搭车服务公司等等。 

　　在美国的一些大城市，已经形成了很多搭车点，多数搭车点设立在收费桥下、高速公路边、加油站和城市汽车收费管理圈附近。例如在旧金山大桥和洛杉矶，都有专门接载临时搭车人上车的引道，车主和临时搭车人需要共同分担路桥费。 

　　政府政策鼓励“拼车” 

　　说起为什么选择拼车，在科隆上班的白领克劳蒂亚向记者算了一笔账，比如从德国的科隆到捷克的布拉格，全程685公里，算上汽油费、高速公路费等其他费用，约72欧元。如果一个司机加两名乘客同往，则每人应该掏25欧元，连司机都不例外。再查一下同一段区间的火车票，近10个小时车程，没有130欧元根本下不来。这对生性节俭，又遭遇经济不景气的德国人来说很重要。

　　作为“环保王国”的居民，慕尼黑宝马公司工程师赖艾奈给记者算了一笔“环保账”：从柏林去慕尼黑，单程至少要烧掉50升汽油，仅在这一段，少开一辆车就可以少排约80公斤的有害温室气体。所以不要小看少用一次汽车对保护环境的功劳。 

　　德国政府明文规定，拼车是一种环保行为，还可增进同事和社区间的交流。所以，德国政府也通过一些行政举措鼓励“拼车”。在德国和法国的一些城市，赶上交通高峰期，即使是私家车，空车上路也会被罚款。德国各个城市还设有拼车专用停车点，方便上下车。有的城市还设有“拼车族”专用通道，简称大容量车道。严格要求两人以上乘坐的车辆才能通过，而且第二名乘客还必须是“可占据一个座位的成年人或儿童”。单人驾车者如果在交通高峰期进入车道，将面临巨额罚款。

　　拼车管理很规范 

　　“在对拼车的管理上，德国严格区分经营性与非经营性交通工具，这很重要。”德国交通部官员哈斯先生对记者说。为此，德国各个城市还设立了拼车管理办公室。

从柏林到德法边境城市行程800公里，搭车只要向车主付30欧元，车主不用交税，车主虽然得到了一定的补偿，但总体还是“赔钱”的，所以，税务部门不会去找他们的麻烦，都是一向很支持拼车这种方式的。拼车人的真实资料都在搭车中心有所备案，如果发生违法行为的都要追究法律责任。