换种角度看拼车
2012-01-12 14:39:34
来源: 客运站
拼车是建立在节约、方便的基础之上,是人们上下班或者外出顺路而产生的,而不应成为“黑车”的寄生地,拼车的最终目的是方便节约、环保节能,而并不是赢取利润。拼车带来的方便是有目共睹的,它的好处也是不胜枚举,与此同时,拼车的身份也一直受到争议。
顺风车在国外早已司空见惯,在德国、新加坡,赶上交通高峰期,即使是私家车,空车上路也会被罚款。韩国早就实行出租车合乘制;阿姆斯特丹上世纪就推行“汽车共享”。我们只是单单从形式上追究拼车的合法性是否有意义呢?说“拼车”一定违法,就是应该被打击的“黑车”,可能并不妥当。所谓“黑车”,是指无经营许可证,非法从事城市客运经营的车辆———“拼车”显然不是以运营为目的,从这点来看,拼车并不属于非法营运。
小区邻居、单位同事等熟人之间的“拼车”行为应该称为“合乘”,属于双方自愿的民事互助行为,只有民生效应而无盈利性,何谈违法?对此,很多国家还以“不征税”的方式提倡保护,目的就是为了提高公民的生活品质,解决弱势群体的生存成本问题,提高互帮互助的意识。我们只是教条式的追究拼车的形式,而没有注意到它与绿色交通、低碳环保的主题相吻合的优势。
其实,类似拼车这样的“发明”,是公民自身利益市场化整合的产物,如果说其“合法身份”有悖论,那也是凸显了这个时代的“制度困境”。当城市拼车盛行时,交通管理部门就应该对此引发思考,是不是公共交通出现了什么弊病,应从哪些方面进行改善,还是存在其他方面的什么原因?拼车既然能够缓解交通拥堵,节约社会资源,那么禁止拼车是否属于一种明智的选择?拼车也许会出问题,这是作为一种交通方式无法避免的,但是,与节约能源、减轻污染、缓解道路拥挤这些优点比起来,疏导“拼车”问题上用点力气,比一味的打击禁止要有意义多了。
总之,拼车终究是利大于弊的,给它一个合理的规章制度和宽容的通行证也许也是一个睿智的举措。既有利于环保也有利于缓解城市交通,换种角度看拼车,它就是一个既有助于市民,又有利于环保和交通的新兴事物。