两江大桥3座桥塔预计明年矗立江面

　　千厮门嘉陵江大桥、东水门长江大桥被称为“两江大桥”，横跨江北、渝中、南岸三区。明年，你可以在长江、嘉陵江上，看到“两江大桥”3座像梭子一样的桥塔，渝中连接隧道也将于明年开工建设。“两江大桥”将于2013年底通车。

　　在“公路+轨道”模式的大桥中，两座桥的跨度均为世界第一，而这种“双子桥”的建造方法，目前在世界上也绝无仅有。据介绍，“两江大桥”上层通汽车，下层跑轨道列车，将让城市更畅通。

　　桥塔

　　预计明年矗立江面

　　“两江大桥”29日开工，全长约2.77公里，包括“两桥一隧”，即千厮门嘉陵江大桥、东水门长江大桥和渝中连接隧道，串起江北嘴、解放碑、弹子石这三大中央商务区。其中，千厮门大桥连接江北和渝中，主桥长1440米，设计为“单塔桥”；东水门大桥连接南岸和渝中，设计为“双塔桥”。

　　在长江、嘉陵江之上，过往的市民能看到正在修建的桥塔，已经高过江面很大一截。据介绍，“两江大桥”共有三座桥塔，形状都像巨型的梭子，桥面就从梭子中间的洞穿过。

　　这么高的桥塔、又在江面上，如何施工？以千厮门大桥为例，桥塔高182米，分成43个节段，每个标准节段约4.5米，是用液压爬模加挂架系统，逐节施工。因为梭子形桥塔属于异形，每浇注完成一节，模板都要进行调整改制，因此一个标准节段工期约需10天，是普通桥塔工期的两倍左右。

　　桥面

　　钢桁梁精度误差0.2毫米

　　“两江大桥”是公轨两用桥，轨道6号线要从“桥腹”通过，建造方式有点像菜园坝大桥。因此，桥面钢桁梁的制造、安装，精度要求非常高，误差不能超过0.2毫米，这也是施工的难点。

　　据介绍，桥面钢桁梁正在两个地方生产，一处是中铁宝桥扬州基地、一处是位于九江的中铁九桥。明年，首批钢桁梁就将从生产基地起程，用轮船通过长江航道运来，预计明年抵渝。届时，桥面钢桁梁安装就可以与桥塔施工同时进行。仅是运输钢桁梁的轮船，就需要3000—5000吨级。目前，正在做钢桁梁焊接工艺的评审，随后将正式投入生产。

　　隧道

　　沧白路和陕西路设有匝道

　　千厮门、东水门两座大桥在渝中区“牵手”，为了不影响地面交通，将通过隧道的方式相连。负责建设的中环公司相关人士介绍，渝中连接隧道与大桥一样，都是双向四车道、时速40公里。设计结构形式为“连拱+小净距”，隧道单洞长约717米。

　　隧道在渝中区两个地方设有匝道，从千厮门大桥洪崖洞一端下桥后，有匝道通往沧白路；从东水门大桥下桥后，在金禾丽都处有匝道，通往陕西路。轨道6号线的隧道有一部分位于渝中连接隧道之下。

　　为了确保“两江大桥”2013年底顺利通车，涉及的3个区都加大了征地拆迁协调力度。目前，南岸区一期拆迁已完成，预计明年建设范围内拆迁将完成。届时，东水门大桥的南岸端施工将不受影响；按计划，渝中连接隧道2012年元旦节就要开工，由于拆迁问题，建设时间将延迟，但力争明年上半年开工。