“养车太贵，挤车太累，打车太费，还是拼车实惠。”日前，杭州市积极为拼车“正名”，出台试点方案，试图改“堵”为“疏”，将一直处于“地下”状态的民间拼车行为“阳光化”和规范化。
　　对于拼车“合法化”，多数杭州市民表示欢迎。施家花园社区的一位居民表示，以前在早晚上下班高峰时段，打车别提有多难，公交车上又是人满为患，买车的话费用又比较高，现在，她和小区的一位邻居拼车，轮流开车上下班，费用省了很多。
　　杭州东部软件园的有关负责人也表示，拼车也能让企业受益，缓解停车难的管理问题。东部软件园位于文三路的核心园区有700多个车位，这在寸土寸金的市中心已经很让人羡慕，但是员工的私车数也已达到700多辆。加上前来办事的客户的停车需要，尽管园区与周边小区达成了白天晚上相互调剂停车位的共识，高峰时段仍然车满为患。
　　站在政府的立场来看，倡导市民拼车出行，有望大幅减少不必要的私车上路，既有利于缓解路面交通压力，也有利于清洁城市空气，更能减少能源消耗。
　　有关专家算了这么一笔账，如果杭州的36万辆私家车中有10万辆参与拼车，就能减少一半的上路时间。以一辆车一个月节约100公升油计算，一年总共能节约6000万公升汽油。按每消耗1公升汽油排放2.5公斤二氧化碳计，一年总计能减少15万吨二氧化碳……
　　俞龙华非常认同将拼车纳入“大环保”范畴的做法。因为，拼车被“放行”，最大受益者正是我们所赖以生存的“城市”。他所在的企业、位于东部软件园的杭州星软科技有限公司，正在开发一个有关拼车的网站。
　　3日中午，在接受记者采访前，俞龙华正在和他的同事就有关网站建设的技术方案展开讨论。
　　在这个团队中，有一位在澳门生活过7年的策划人，还有在日本生活多年的技术人员，他们所共同努力的，一是要借鉴先进经验，以地图的形式，让拼车信息的搜寻人及时找到有效信息；二是正在信用保障方面寻找突破口。
　　家住杭州城北德胜一带的俞龙华说，从开始，他就一直在寻找拼车伙伴，甚至上下班路上他都能看到一些同路的车牌和车主，遗憾的是，在相关论坛上却搜索不到相关的拼车信息。
　　对于无数像俞龙华这样的“社会责任人”来说，杭州版“拼车方案”的推出，即使不够完美，却也给了他们更多的信心和鼓励。