据了解，很多国家都鼓励拼车。在美国，车中有两三个人就可在专用车道行驶，私家车若常年搭载人的话，汽车保险费还会有一定的优惠。在新加坡，交通高峰时空车上路要被罚款，私家车中乘坐少于4人，就需要办理通行证，以此鼓励民众拼车。

　　呼吁政府举实措推动拼车

　　杭州鼓励拼车，不仅是为缓解交通压力，很大程度是考虑环保，减少汽车尾气排放。据了解，目前杭州有机动车46万辆，其中私家车36万辆。如果私家车有10万辆参与拼车，以一辆车每月节约100升油计算，一年能节约6000万升汽油。按每消耗1升汽油排放2.5公斤二氧化碳计，一年总计能减少15万吨二氧化碳排放。
　　“如果说为了环保，举手之劳可以，拼车是需要经常磨合的，有很多小麻烦，很难坚持下去。除非拼车能带来更大方便。”波斯汗认为，如果政府能出台实实在在的鼓励政策，比如，拼车车辆停车有优惠，在早晚高峰能进入公交专用道，单双号限行的时间和地段具有行车优先权，一定可以吸引更多市民参与拼车。
　　“给新政提个意见，就是政府规定了对拼车者的要求，但却没有相应的优惠，只是允许拼车，不能鼓励拼车。这方面可以参考国外的好经验。”在国外生活过的市民蒋小姐也说。
　　目前，杭州市交通局正对拼车政策进行详尽的论证和设计，“政府不仅要把拼车行为规范起来，还要通过授予拼车族更多‘特权’，来大力倡导这种有益城市的环保行为。”杭州市交通局行业管理处处长陈捷说。

　　“热望”为何“遇冷”

　　杭州拼车新政，呼声甚高却应者寥寥。出现这样的结果，从管理部门的角度看，是符合条件的人太少；从“拼客”的角度看，是政策不切实际。“拼客”提出的许多意见，有的看似可笑，但都是现实生活中需要解决的问题。这些问题没有回答，鼓励举措也不够务实，热望的人们不免冷了心，新政遇冷也是自然的。
　　一项涉及面广的政策出台，必须经过详细的调查、周密的论证。了解民心所向、民生所需，注重细节，才谈得上人性化，否则，用意良好的政策就有可能“跑偏”，有可能“折腾”，不仅达不到目的，也会让群众失望。