海口红绿灯路口每条车道每分钟仅能通过20辆车，而北京可达60辆。“交通意识决定交通行为”，在前不久举行的海口交通畅通专家第一届研讨会上，来自全国各地的专家呼吁市民改变休闲开车观念，提高出行效率。

　　体验一：路口通行能力

　　时间：26日晚6时地点：金牛岭路口数据：24秒里第一车道左转和掉头8辆

　　作为滨海城市和旅游岛，海口的休闲成份和元素很多。北京交管局高工邱志刚认为，休闲生活的慢节奏直接影响着人的交通行为。

　　海南省建筑项目规划设计研究院高工栗生说，海口城区有许多道路最高限速60公里，但要达到这个时速几乎是不可能的事情，具体表现在部分司机慢悠悠、长时间占用超车道或直行道，或打手机或与车内人聊天。特别是在红绿灯路口，绿灯亮了，任凭后面排队车辆多么着急，前面车辆总是慢吞吞地起步，甚至停在那儿打手机聊天，眼看红灯要亮了，再加速通过。

　　据实地测试，海口红绿灯路口每条车道每分钟仅能通过20辆车，而北京的灯控路口每条车道每分钟通行车辆可达60辆。

　　体验二：道路选择能力

　　时间：26日晚7时地点：黄金大酒店数据：从海甸岛到酒店8分钟，而从长堤路需要16分钟

　　清华大学博导陆化普教授近年来多次来海口考察交通。他认为，海口部分路段掉头口及沿途开口太多，主要是人人都想图方便而致人人都不方便。

　　“我们要去滨海大道的黄金大酒店，海甸岛、长堤路、龙昆北路三个方向的车辆都会往滨海大道挤，再选择掉头口到达目的地，觉得路段距离近了，实际等待时间长了，耗油量上升了，道路通行能力降低了。而要从世纪大桥分流往龙昆北路进入国贸大道、明珠路，再到滨海大道，一路全是右转到达目的地，至少节省一半时间。”

　　通过大量的考察、调研，公安部交通管理科学研究所主任邱红桐在交通人文环境上也有独到的见解。他认为，海口有许多司机朋友出行带有普遍的盲目性，开车随心所欲，走哪儿算哪儿，无形中滞后了道路通行力。