“尾号限行前，从大十字到火车站这段5公里路程，没有半个小时是跑不下来的。以后，贵阳的道路畅通多了，现在从大十字到火车站10分钟就能搞定。”昨天，“的哥”刘国红在贵阳公安交通管理局召开的关于专段号牌等措施推行座谈会上说。谈起现在的变化，刘国红说受益不少，最直接的就是：道路畅通后，出租车载客量上升，每天的收入都能增加100元左右。
　　缓堵：贵阳双管齐下
　　今年11日，贵阳市政府发布了《小客车号牌管理暂行规定》，规定从12日起，对市区一环以内行驶的新上牌小客车指标进行限制，25日晚，贵阳市首批摇号。
　　今年19日，贵阳又实施了尾号限行政策。
　　贵阳公安交通管理局总工程师李永前说，这两项政策曾遭到了一些部门和市民反对，但从现在的情况看，广大市民很快就看到了好处和利益，开始接受也希望扩大这两项政策的实施范围；这两项政策，直接控制了老城区车辆通行量，也是政府双管齐下保证交通压力缓解的措施，“我们这些措施取得的明显效果，还吸引了成都等交通专家前来学习。”
　　据民警宋运武介绍，“专段号牌”摇号3个月，理论上要出炉5400个号牌，目前已上牌1099个，普通号牌上牌14869个，参照之前每月上牌3万多块的数量，贵阳小客车增加量大幅度减少。
　　公交车时速提升近两公里
　　车不堵了，车速自然就快了，不仅像刘国红一样的出租车司机感受到了贵阳的变化，就连公交司机也感受到了车速的提升。在贵阳开公交车的郭斌说，车速提升后，每天跑的班次增加，曾经因交通拥堵带来的心理压力，也明显消失了。
　　贵阳公交集团公司有关负责人说，2005年初，第一线公交车车速从15公里每小时，下降到每小时13公里、14公里，这些都是因为交通拥堵所致。贵阳两项政策实施后，公交车速度从每小时13公里上升到每小时14.9公里，这是5年来从未出现过的事情。
　　另外，曾经严重的交通拥堵，导致贵阳公交车和出租车司机心理压力非常大，造成这个职业的流动性也非常大。现在，很多司机反映压力消减，公司的辞职率明显下降。
　　畅通工程将在贵阳整体推进
　　按照贵阳市委市政府安排，“中心城区畅通办”设在贵阳公安交通管理局。这样安排的目的在于：一是交通管理作为城市交通最末环节，真实反映其它环节出现的问题，从而强化规划、建设、管理等层面的统筹和协调；二是继续以缓解老城核心区为重点，特别是应对即将开工的轻轨及人防工程建设，强化交通组织管理；三是将贵阳市中心城区畅通工程，即“建设城市路网、优化功能布局、调整交通结构、提高管理水平”，整体战略推进。