几日，随着中小学开学，交通拥挤情况突显，打给本报的拼车求助和写到网上拼车信息再一次攀升。

　　据不完全统计，仅1日~3日，沈阳一家相关网站的拼车信息就达百余条，平均每日更新30余条。

　　市民想法：打车太贵，拼车实惠

　　昨日上午，家住于洪区阳光100的李女士给本报打来电话，称自从南八马路修路、117改走南五马路以来，她几乎天天迟到。

　　“孩子7点半幼儿园才开园，我再早也得7点40才能赶公交，”李女士称，原本40多分钟的道，八点半之前保证能到单位，现在有时候快九点了才到。

　　“想打车还打不着，打着了就嗷嗷蹦钱，”李女士说，“现在上班跟打仗似的，天天早上心情贼烦躁，好不容易到单位了，一点干活的心情都没有，”李女士称，要是能找到一个顺风车，从大堤路直接上二环，然后到三好街，能省2/3的时间。

　　孙女士也想找个顺风车，主要是为了送孩子上学，“我们单位8点20就必须到岗，我再怕堵早早出门送他，也不能7点多就把他送学校啊。”

　　至于“答谢”方式，一位涉入“拼车一族”不到三个月的董先生说，现在的“市价”一般在5~10元/趟，“一般我们都不按月收，怕当成黑车被抓了，都是到了月底大伙给加点油，或是给相应的油钱。”

　　董先生说，虽然都是小区内邻居结伴上班、分担油费，但毕竟现在并不倡导。“我的初衷是大家便利，不想有太多误会和麻烦。”董先生称。

　　交通部门：存在风险，并不提倡

　　交通部门相关负责人表示，“拼车”这一事不提倡。

　　“第一，我们不能保证驾车人的行车技术，毕竟不像营运车辆那样，所有司机都是通过考试、培训等层层把关，一定程度上保障乘客的安全；第二，私家车的‘座位险’和营运车辆的保险额度不一样，一旦出现事故，容易引起纠纷……”该负责人称，除此之外，还有一些细节问题容易引起纠纷。

　　最后，该负责人表示，至于极为熟悉的邻居、同事、朋友之间的搭车上下班就另当别论了。

　　该负责人表示，一定要注意车主的驾龄，把安全放在第一位重视。

　　律师说法：细节应有书面约定

　　本报法律顾问秦大军表示，如车主未与拼客乘客事先约定，一旦出现交通事故，车主要承担赔偿责任。

　　秦大军称，为了减少日后麻烦，双方最好在拼车前以书面形式进行一些细节约定：

　　比如乘车人迟到了要不要等、不等要不要赔钱、开车人撞了别人怎么赔、车上是否禁止吸烟、终止“拼车”需提前几日告知对方等等。

　　国内“拼车”难 国外空车上路反会被罚

　　在一些欧洲国家，素不相识的人搭便车是一种非常时髦的出行方式，大家共同分担油费、摆渡费等路上必需的费用。这样做既可以节省开支，减少道路上的车辆，同时还降低了能源消耗和温室气体排放。

　　德国：

　　高峰期空车上路要罚款

　　在“环保王国”德国，拼车是很普遍的行为。

　　德国最通常的拼车方法有两种：一是通过网络找司机，与其平分汽油费；二是通过专门的拼车公司。德国各大城市、大学乃至大型超市还设立有“拼车中心”、“拼车俱乐部”等，为有搭车要求的供求双方提供中介服务。德国拼车的方式还有很多，例如多个人合购一辆车使用。

　　德国对拼车的管理也日渐规范，各个城市还设立了拼车管理办公室，并通过一些行政举措给予鼓励。在一些城市，赶上交通高峰期，空车上路会被罚款；各个城市还设有拼车专用停车点，方便上下车；有的城市还设有拼车专用道路。

　　拼车的安全性怎么保障？德国拼车车主、交通工具和搭车人的真实身份资料在搭车中心都有备案，发生违法行为和违反承诺行为会受到法律追究。万一发生交通事故，一般由保险公司按德国法律根据责任正常理赔。一些保险公司也为这块业务开辟了增值业务，甚至1欧元就可以获得额外保险。如果双方缺乏信任，还可以相互签一个担保合同。

　　美国纽约：

　　一人乘车有些道不许走

　　纽约市政府设立了拼车专用车道，鼓励私家车主上下班拼车。这种车道只允许车内乘坐3人或3人以上的汽车行驶，否则将被处以100美元以上的罚款。

　　为鼓励市民搭车出行，进出曼哈顿的繁忙通道仅供有两名或两名以上乘员的车辆使用，高峰时段禁止单人驾驶的车辆使用进岛的某些桥梁和隧道。

　　英国：

　　“拼车族”可上公交道

　　为了缓解城市道路交通拥堵，英国政府准备允许那些 “私人共乘车辆”使用公交车道，以鼓励人们相互“搭便车”。

　　法国：

　　政府企业都鼓励“拼车”

　　“拼车”在法国并不普遍，不过法国企业对此非常支持，许多企业出台了鼓励措施，如向“拼车”职工发放节省占地费，以奖励他们节省停车空间；还有一些企业在内部网站上开辟 “拼车”网页，为职工提供便利。

　　巴黎市政府也提倡行人搭伴出行，由同事、邻居自愿组合，或求助于搭车中心，寻找搭车伙伴，共开一辆轿车上下班或外出。

　　澳大利亚：

　　出租车司机愿意撮合

　　在澳大利亚，拼车多数发生在乘坐出租车的时候。

　　在南澳大利亚州，政府规定出租车司机可以撮合乘客进行拼车，但是必须征得乘车人同意。如果乘车人同意拼车，那么司机估算最终的出租车费用，然后向每个人收取最终车费的75%。这项规定照顾了各方利益，促使出租车司机能够积极地促成合理拼车，节省公共资源。

　　韩国：

　　乘员3人以上免拥挤费

　　1996年底，首尔将汽油税提高了一倍，并征收道路使用费。一是征收“交通拥挤费”，每辆车收2000韩元；二是对乘员3人以上的车辆进行免费。

　　韩国不仅私家车可成为“顺风车”，就是出租车也可由多位乘客“拼车”，名曰“合乘制”，坐几个人可以由司机来决定，只要乘客去往同一方向，司机可以向每个客人收取独自乘车应收取的费用。

　　日本：

　　公寓提供“拼车”服务

　　为节约养车费用、保护环境，日本以城市为中心不少人也开始尝试“拼车”出行。不常用车者也开始放弃使用自家的汽车，转入“拼车族”。但是，日本的“拼车”不是几个人互相搭车，而是所住公寓提供共有车，“拼车族”交费使用。

　　使用日本的“拼车”服务需要提前注册成为会员。通过领取的ID卡开车。与一般的汽车租赁不同，“拼车”服务可以24小时使用，费用仅根据使用量产生。