大运会期间，总长７７公里包括部分高速路、快速路、城市干道在内的１３条大运专用道，见证了深圳人的文明素质。社会车辆自觉避让大运会专用道、大运会专用车辆顺畅通行的情景，让人眼前一亮。

　　按照深圳申办大运会的承诺，所有场馆都要保证参赛人员在１小时内到达。另一方面，深圳机动车密度大。开辟大运会专用道，切合实际。在“交通诱导屏＋大运专用标识牌＋地面大运标识”的周到指引下，大运会专用车全部安全准时到达，实现了“零事故、零差错、零延误和零投诉”，赢得国际大体联主席加利安和大批外国参赛者的称赞。其中，设置诱导屏是大运赛事的创新亮点，避免了标志标线一次性投入，也免除了赛后人工清除的问题，诱导屏在大运会之后还可继续利用，为城市交通管理服务，因此大大节约了投资。

　　大运会专道专用，让司机觉得爽，乘客也觉得轻松。这种畅快的感觉，可以延续到大运会之后，让市民都有机会去体验。后大运时代，可以探索开辟多人合乘车的专用道，或者借鉴英国一些城市的做法，直接将部分公交车专用道转成“拼车专道”，并添加诱导屏和专用标识等设施，这样，既让市民有机会驾车在专用道过把瘾，又能防止机动车保有量渐长的深圳变成“堵城”，还能激励人们少开车从而节约能源、保护环境。

　　国外已不乏先例。在美国，为了保护环境、节约能源，政府鼓励人们“汽车共享”即合乘一辆车出行，一些地方将公路上最靠里的车道辟为专门的特快车道，称作ＣＡＲ ＰＯＯＬ，专供乘坐２人以上的小车行驶。有些大桥还对乘坐３人以上的小车减收一半过桥费。在专用车道和过桥优惠等利好的激励下，一些住处靠近又在相近地方上班的美国人经常“拼车”出行。

　　有人建议，后大运时代的专用道，可以分时段启用。不仅举办文博会、高交会等重大活动时可以用，小长假期间也可以用。以前“春节”等假期，东部海滨一些路段经常堵车，在这种重要时间节点，不妨启用专用道，让乘坐一定人数以上的小车使用，鼓励多人同乘，减少自驾独行。

　　如何确保专用道惠及于民？英国利兹市的做法可供参考。当地政府在“拼车专道”旁配备了警察，把违反规定的车辆拖出“拼车专道”，并处以３０英镑罚金。有鉴于此，深圳除了大力传播专用道的有关规定之外，亦可采取经济措施，有效减少强闯专用道或长时间占用专用道的现象。