为保障快速路的通行效率，打通新形成的交通瓶颈，缓解中心城区的拥堵问题，王斌建议加大干道路网建设；建议市政府出台优惠政策，鼓励各区政府积极改造断头路、瓶颈路，打通支路微循环系统；优先在17个平交路口安装人行过街设施，实现“人车分离”。

　　目前，武汉市交通管理手段较为滞后，目前主要依靠民警加班加点现场执勤、人工管理，因此，王斌建议启动“智能交通管理系统”，并逐步在全市公交专用道、单行线、主干道、快速路线上安装电子警察，做到二环线内全覆盖。

　　建设“自行车高速公路”

　　江汉区公安分局政治处主任万红介绍，根据市公安交管部门统计，电动车、自行车与机动车抢道，是造成市内拥堵的重要因素之一。现在市内快速通道建设红红火火，在此次党代会报告中，也提及要增加自行车道建设。万红就此建议，开辟专用的“自行车高速公路”，引导这些非机动车在专用道内通行，减少它们与机动车抢行现象。万红表示，“自行车高速公路”距离不用太长，只需建在市内居民密集区之间，解决短距离交通问题。在道路上不要设红绿灯，与机动车道尽可能不要有交叉路口，让非机动车、机动车“各行其道”。

　　加快以地铁为主的城市路网建设

　　《报告》中提出，未来我市将加快地铁为主的城市路网建设。在第十七代表团的审议会议上，来自于市公交集团的党代表迟旭东提出，地铁与小公交的无缝对接值得提前规划。

　　“进入地铁时代，并不等于不需要公交。”迟旭东解释说，所谓公共交通是由地铁、小公交、汽渡、轮渡等构成。远程的连接靠地铁，近程仍然还是小公交。

　　迟旭东认为，城市变化日新月异，当一座新区建起后，只要规划好公交站点，车立即就能通进去，成本和代价都不太大，地铁则不然。在国际上一些先进国家的地铁换乘中心都是好几层，很多个出口连接着不同的公交站点，让人完全可以在地下流转。因此，《报告》中只提出“主城区每年开通一条地铁线，到2016年轨道交通通车里程达到152公里”，但没有提到如何在地铁的带动下，与小公交的无缝对接规划，更没有谈到绿色出行。