据悉，在德国、新加坡，赶上交通高峰期，即使是私家车，空车上路也会被罚款。美国也有类似规定，车中有两三个人方可在专用车道行驶。此外，一些国家在规定时间段、规定路段内，尤其是高速公路上，通过提高收费控制私家车空载率；鼓励车主多搭行人，在满员的情况下可免收或少收高速费；对挂牌车辆在满员的情况下在部分路段可优先通行。这些鼓励车主多搭人的理念是值得我们学习的。

　　近日，汉网027社区论坛上，一位名为小倩准妈妈求助的帖子引起众多网友关注。
　　这个帖子笔者也有看到，很是同情这位行动不便的准妈妈。幸运的是，她的求助很快有了圆满结果，据本报报道，10日，一位杨姓军人答应每天顺路带她，并于当日载她下班。小倩的求助说明市民对搭乘顺风车有很大的需求，但是很多人并没有她如此幸运。
　　利用顺风车的好处是显而易见的。当前，我国私家车的数量急剧增加，但空载率高，造成巨大能源浪费和环境污染。有研究者统计，路上行车有70%都是私家车，其中70%在早晚高峰期又只是一个人驾驶，这些车辆占用了50%的交通资源，但只运送了不到5%的乘客。这不仅是对紧缺的燃油资源的浪费，也是对有限的道路资源的浪费。而对于搭乘者来说在公共交通比较紧张的情况下可以提高出行效率，在一定程度上缓解交通压力。
　　事实上，我市早就有社区尝试利用顺风车，但效果并不理想。，常青花园二社区8位居民倡议私家车主为顺路街坊邻居“带一脚”，当时有1000多人报名。由于节能环保，“邻里合乘”曾获得法国动态城市基金会颁发的“城市交通出行创新实践竞赛”优胜奖。前不久，记者了解到，顺风车的模式只坚持了半年多，到现在大概只有十几个车主还在临时性给熟悉的街坊“带一脚”。“邻里合乘”无奈改成了“拼车”模式，社区将100多个车主组织起来，由他们自由配对，每周轮流出车带人，达到低碳目的。
　　有车的居民轮流交替出车，也是顺风车的一种形式，有利于节约能源和缓解交通压力，是应当鼓励的。但利用顺风车，更多的是便利无车的市民。但正是这种形式有障碍。国人注重礼尚往来，老搭人便车，总觉得占了人家便宜，不想欠人情，正如常青花园“邻里合乘”负责人所言：“总是让车主无偿服务对他们似乎不公平，没车的居民又不好意思经常坐别人的车。”但是，搭乘者一旦表示谢意，比如给车主交点油费或买盒烟，就会违反有关法规，而成为非法运营的打击对象。我想，法律的权威应予保证，新的社会现实也需正视，明确非法运营和顺风互助的界限，不妨给顺风互助留一定法律空间。
　　与此相反的是，国外恰恰“打击”的是空车，鼓励提高车辆利用率。