地理基本信息赣州黄金机场建站于1959年，历经数次改、扩建，机场等级为4C级，拥有完备的飞行保障设施，赣州黄金机场先后开通了赣州至北京、南昌、广州、深圳、厦门、珠海、上海等地的航线和往返航班，已成为赣州市交通的重要设施，为整个赣南的经济发展做出了不懈的努力。

赣州黄金机场位于赣州市南郊，距市中心地面距离仅4公里。机场始建于1936年，要1959年由人民政府改扩为民用机场，是中国民航最早建设的为数不多的支线机场之一。赣州机场先后经过多次改扩建，在1996年完成了机场历史上较大规模的改扩建，建成后的机场跑道长2200米，宽45米，占地约1700亩，新建候机楼、航管楼等建筑总面积为8845平方米，并配备相应各类保障设备、设施，机场设计年旅客吞吐量为49万人次，货运量2000吨，机场等级为4C级，是华中地区的重要备降机场。随着赣州城市建设和发展，老机场所处位置已极不利于城市的建设和自身的发展。

2003年被赣州市列入迁建规划，并于2005年报国务院、中央军委核准迁建，为4C级国内最重要的支线机场，新赣州黄金机场位于南康市凤岗镇峨眉村一带，距赣州市中心城区16公里，按4D级民用机场规划，本期按4C级民用支线机场标准进行建设，可满足波音737、767、777和空客319、320、330等C类客机起降。赣州黄金机场成为仅次于南昌昌北国际机场的江西省内第二大机场和赣粤闽湘中心机场。新建成的赣州黄金机场是我省第二大机场，其建设标准达到了国内支线机场一流水平，建筑风格突显了地方（宋城、客家）特色，成为我市一个新的标志性建筑。赣州机场运营航线11条，通航城市11个（北京、深圳、广州、上海、厦门、海口、南昌、成都、福州、南宁、贵阳），平均周航班量114架次，进出港平均客座率71.5%，平均载运率65.7%。

运营的航空公司原有南航、东航、华厦、川航4家，6月16日新进天津航空公司现有5家，运力投放所占比重分别是南航49.4%、东航25.5%、华厦10.5%、川航14.6%；运送旅客量所占比重分别是南航44%、华厦4.3%、东航32.8%、川航18.9%。通过北京、广州、上海等航班中转，实现了赣州可抵达全国50个省会和重要经济城市的承诺，形成了以赣州为中心，覆盖闽西、粤北及湘东在内的200公里半径内10万平方公里、2000万人口的服务圈。建设情况1937年建成碎石铺垫的主跑道长1200米、宽40米和厚32厘米和副跑道长900米、宽40米和厚32厘米，主要用于军事用途，曾一度开辟赣州—重庆航线，后毁于日军战火中。1959年10月改建修复主跑道，并加宽10米，于同年11月13日正式通航。

之后由于历史原因，几经停航。1987年7月经中国民航局批准后正式扩建黄金机场，并于1988年7月10日竣工完成一期扩建，建成长1600米、宽30米和厚22厘米的混凝土结构跑道，可供BAE—146以下机型起降，机场等级达到3C级标准。自1988年10月10日至1992年5月30日，机场共开通航线2条（赣州—南昌和赣州—广州航线），1992年7月16日，黄金机场二期扩建工程破土动工，跑道加长600米，加宽15米，新建全套助航灯光和仪表着落系统及地面通信，消防救援、航行气象等设备，1996年项目竣工。建成后，机场等达到4C级。

经历1987年和1991年两次改扩建后，赣州黄金机场占地1764亩，机场跑道长2200米、宽45米和厚25厘米，成南北走向。停机坪面积达14400平方米，可停放C类飞机2架、B类飞机2架。机场等级4C，适用B737型（减载）及以下飞机起降。机场迁建2008年3月25日下午，赣州（旧）黄金机场迎来了最后一批到港旅客，又送走了最后一批离港的旅客后，结束了建站运营49年的光荣历史，搬迁新的机场。

赣州新旧黄金机场的交替，将开启赣州民航事业发展的崭新时代，因而更加引人注目。赣州黄金机场紧贴城区闹市，跑道与城市中心直线距离仅2公里，距市政中心大楼不足千米，而且城区2/3的上空是净空限制区，不仅对飞行安全构成隐患，也严重影响着赣州中心城区的规划建设。超高建筑林立，飞机“有翅难飞”，赣州人对此或许还记忆犹新。2008年1月28日，因受跑道北端超高建筑物的影响，赣州飞往上海的MU2993航班因此延误；29日民航华东管理局要求赣州黄金机场限制机场跑道起降，禁止航空器使用相关跑道降落，期限一周。

1764亩的赣州黄金机场，成为建设100平方公里大赣州目标难以逾越的一座“山”。由于缺乏国际国内最常用的机型起降条件，快捷进出赣州受到制约。2007年，全市共接待海外游客7.3万人次。3年来，从赣州前往中国香港、澳门和东南亚等地旅游的人数以17%的比例增长，2006年达到6.6万人次。

此外，赣州的海外侨胞及港澳台胞有近20万人，分布在世界各地的全球客家人有9610万，为赣州市发展支线航空提供了广阔的市场前景。。

赣州黄金机场