从台北到淡水，是我在台湾的最后一个傍晚。伫立在情人桥上等着夕阳西下，身旁没有情人，而身后的淡水港已沐浴在暖暖的斜阳之中。

一缕金光从多云的天空中射出，如舞台般的灯光效果，在平静的海面照出一道金色的光柱。外出的船只纷纷靠港，停入各自的码头。

其实照片中的船是一艘去淡水老街的摆渡船，是我在台湾搭乘的众多交通工具中的一种，我们还是先放一放这最后一天的夕阳，来说说台湾的各种交通吧。

斑马线的震撼

那是我到台北的第一天，正值下班高峰期间，士林官邸侧门的马路上满是呼啸而过的机车和机动车，台湾的机车拥有量绝对可以和越南的摩托车一较高下，比上海的自行车还普遍，是人们最常用的交通工具。

眼前有斑马线，但红色的交通灯永远一闪一闪，不变绿。再仔细一看才发现有一个手动变灯按钮，按下后，面前的主路绿灯立即倒数30秒提示，可以看到机车在通过的时候明显加快了速度。

30秒过后，斑马线前的绿灯亮起，提示有60秒通过时间，其实这条马路很窄，而且只有我一个人，10秒钟我就通过了，继续往前走了几步回头一看，两边已经有几辆机动车和不少机车停在路两边等变灯了，而提示时间还有近40秒。

我忽然觉得有点不好意思，为我一个人让这么多人等1分钟，返回路口想找一找有没有快速变灯的按钮，找来找去也没找到，也不知道这些机车主们怎么在看我，便灰溜溜的走开了。

等我再回头看这条斑马线，提示时间进入倒数10秒，两端已经黑压压积攒了一百多辆机车和十几辆机动车，可以看出有些车主有点焦急，但让我震撼的是这期间没有一辆机车或机动车越过这条明显没有行人的斑马线。

（就是这条斑马线，当时光顾着震撼了，车走光了才想起拍照）

机车

刚才说了，机车是台湾人最普遍的交通工具，台湾的机车实际上就是烧汽油的助动车，包括摩托车，而台湾的机车是可以带人的（车主和乘坐人必须带头盔），最不可思议的是台湾的机车还可以开在机动车道上的，除非道路上“禁行机车”的标识。

而在大陆以安全和环保为由，烧汽油的助动车市场被严重压缩。在我台湾十几天旅行中没看到机车出过交通事故（机动车交通事故也没见着），也没有因碰擦而引起的争吵。

在台南的民宿开好房，询问老板娘安平古堡怎么走，她说很远，在城市的另一边，我带你一段吧。然后我就戴上头盔上了她的机车，老板娘熟练的穿梭在台南热闹的街头，我估摸着时速有40公里，结果没想到老板娘一直把我送到安平古堡门口，感动的我不知道该以身相许呢还是该以身相许呢。

(安平古堡城墙)

电动车和自行车

作为游客，必须在台湾机场换国际驾照才能在台湾租机车，如果没有国际驾照，你只能和我一样租电动车或自行车了。

1-2个人在垦丁游玩最好的办法就是租电动车或自行车，但在垦丁炎热的天气中骑自行车多少有点自虐，更郁闷的是这次我终于涂了防晒霜，却忘了骑车的手背部分，结果再再再次被晒爆。。。

第二天我骑了一个小时的自行车去了趟猫鼻头，一路不是上坡就是下坡，累得我不得不弄了一大盒生鱼片犒劳自己一番。

租电动车就省力不少，当然租金也不便宜，800台币/24小时，可无限制更换电池。因为受到电池的限制，电动车往各个方向都有一个范围限制，再远就不够电池回来了。

我的第一块电池不知道是先天不足还是我使用不当，去关山看夕阳的半路上就歇菜了，只能打电话叫租车公司救援，害得我跑了两次关山这条线。还因为急着看赶日落，把停在路边的一辆小轿车的后视镜给撞了，小车司机倒是客气，连说没事的没事的，搞得我又不好意思起来。

区间车

台湾的火车网络十分发达，去台湾前知道有高铁、自强号、莒光号等，我从高雄回台北正是乘坐自强号，全程4小时多，舒适平稳。

(自强号)

在台南火车站买第二天前往屏东的车票时，售票员问我区间车可以吗？我不懂什么叫区间车，但想想反正没多少距离，管它什么车，拿到车票发现没有发车时间，便问售票员，他回答：12点40有一班。

第二天到火车站早了近一个小时，发现站台上停着一辆前往屏东的区间车，再看看手上这张没有时间、没有座位号的车票，突然反应过来这种区间车应该类似于地铁或捷运，没有发车时间，方向对上去就可以了，一边暗自佩服自己的冰雪一边屁颠屁颠的上了车，果然车上的座位也跟地铁一样，横排的。

屏东是这班区间车的终点站，等所有人下车后我拍了张车厢的照片，惊奇地发现这车厢也太干净了吧，地上和座位上都没有一丁点的纸片、污渍，不夸张地说，比我们这里刚打扫干净的火车车厢看上去都干净，要知道这是台湾最普通、最便宜、站站停的车次。

(区间车)

另外，台湾所有的火车都有夜间女性专用车厢（白天不限性别），每列火车还有一节专门给自行车上下的车厢，在每节车厢中有专门固定轮椅的位置，并在所有的火车、公交车都贴有标识，允许导盲犬及导盲幼犬上车。

(我从此就爱上了区间车，这是后来坐的高级一点的区间车)

阿里山小火车

我好像有点火车控，所以去阿里山看日出是一方面，更想坐坐那里的登山小火车，以至于我这个不从不早起、早上多睡半分钟也好的人早上4点就起来排队买票，排队进站。可惜这里不是我最爱的蒸汽车，没想象中那么完美。但当小火车沿“之”字形铁轨，慢慢的穿梭在森林中，感觉还是不错的。

(古朴的车站)

长途班车

其实在我还没爱上区间车之前，我还坐过一次长途班车，从台北到嘉义。台湾长途班车通常比自强号火车要慢不少，但比区间车快一些，票价也在两者之间。我坐的那班是加班车，人不多，是统联客运公司的车。

发车前上来一个他们公司的员工，递给我们每个乘客一个红包，里面是一张20台币的抵用券，为我们乘坐他们的加班车表示歉意，一开始我以为是纯粹的营销手段，后来问了当地人才知道确实只有迟到、加班车这些特殊情况才可能发红包。

于是我又不好意思起来，你说坐个加班车有什么好抱歉的，在我们那里春运发个加班车还会出现在新闻里，表示客运公司的人性化，表示党和政府对老百姓的关心，就差我们去给客运公司送一面锦旗了。

"工程车"

还是因为睡懒觉的关系，乘坐加班车到嘉义后我错了最后一班上山的班车，只好打电话给民宿老板娘求助，老板娘说找一辆"工程车"上来吧，包车比较贵，要1600左右。

工程车，我第一反应是在新疆的独库公路，因为修路找不到车，结果幸运遇见一辆前来检修的工程车带了我们一大段路，难道是修阿里山铁路的工程车（嘉义到阿里山铁路因地震损坏，一直在维修中）？可这让我去哪找？

后来在客运站门口遇见了上山的黑车，和别人拼车800，我知道价格虚高了，但总比包车要好，也为了让自己长点记性，别再错过班车。到阿里山民宿跟老板娘讲了上来的经过，老板娘直夸我运气好，找到"工程车"。

原来传说中的"工程车"是"共乘车"这三个字，之前看了那么多攻略怎么从来没人提过。。。难道大家都从来不睡懒觉而错过班车吗？几天后我又"共乘车"从垦丁到高雄，那次比较合算，还送我到酒店门口。

捷运

台北的捷运居然不通桃园机场，这是我台湾行交通方面唯一感到不满的，而且去机场的班车乘坐点也不多，不够方便。

但在台北市区，捷运还是非常方便的。我买了悠游卡，类似上海的一卡通，但不能坐出租，虽然押金100台币是不退的，但坐捷运可以打8折，公交、轮渡都能用，很方便，不必每次进站买票了。顺便说一句，台北公交车票价在市区内都是15台币，不找零，但有些班次很少，要1小时一趟，建议看清站牌上的间隔时间再考虑坐不坐。

几条线路交汇的大型捷运站通常会有地下广场之类的，不少街头艺人在这里表演。

一些车站通道还有不少漫画和摄影作品展览

这是一个猫的摄影作品展，而我这个大陆过客也如同这只猫，好奇的窥探和记录下在台湾的各种经历。

好了，交通方面就先写到这里吧，得去歇一会，想想接下来再唠叨点啥。。。