合肥地铁3号线预计2019年7月初投入试运行。合肥地铁3号线最新进展是大家目前所关心的。对此，关于合肥地铁3号线最新进展，接下来，我们一起来了解下。

　　合肥地铁3号线最新进展

　　设计方案显示，轨道交通3号线在地下隧道施工过程中将多次下穿铁路、桥梁、河道及城市密集区。地铁列车要想实现安全运营，就离不开结实耐用的隧道，而隧道质量又和盾构管片这道“屏障”息息相关。

　　昨日，据获悉，轨道交通3号线盾构管片采购项目工程监理即将招标，未来3号线的地下区间将用33000环管片串起来，为全线隧道提供防水防火又抗压的“金刚罩”。

　　隧道下穿城市河流湖泊 次数“惊人”

　　根据设计方案显示，轨道交通3号线在地下隧道施工过程中将多次下穿铁路、桥梁、河道及城市密集区。其中包括6处铁路、11处桥梁、7处河湖、多处房屋等难点。

　　比如，未来合肥地铁3号线下穿城市河流湖泊的次数，在近期规划建设的几条线路中都是罕见的。其中，需要两次下穿匡河，此外从西往东方向还要穿过天鹅湖、南淝河、四里河、板桥河、二十埠河各一次。

　　业内人士指出，地铁施工不怕地质坚硬，最怕的是遇到水。

　　在正常地质条件下挖隧道，每天能推进二三十米，而遇到水分多的土层，仅能推进一两米，同时更要注意施工安全。

　　合肥地铁3号线隧道区间在合肥东北部经过时还得多次下穿房屋建筑，主要集中在淮南路站—新蚌埠路站区间、合肥站—铜陵北路站区间、经三路站—新海大道站区间，总面积约18万平方米，这些无疑都为施工增添了挑战性。

　　合肥地铁3号线盾构管片环数 超过了2号线

　　目前合肥地铁3号线的站点施工正在全力开展，未来这些站点之间的地下区间隧道联通，均要靠“钻地龙”下地进行单圆盾构法施工，需要为后期的隧道建设提前准备大量“粮草”。

　　盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最外层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。这意味着，盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。

　　根据工程计划，正线区间以及出入段线的盾构段均采用钢筋混凝土管片，预计3号线全线管片环数共约33000环，数量超过了合肥2号线全线的管片环数。

　　这种盾构管片厚度为300毫米，内径为5.4米，外径为6米，管片设计使用年限能满足100年的需求。按照要求，隧道主要构件安全等级为一级，耐火等级达到一级，防水等级二级，结构抗震设防烈度为7度，区间结构设计按6级人防抗力标准验算。

　　经过小编的介绍，大家对合肥地铁3号线最新进展应该都清楚了，身边的朋友需要的话可以互相告知。