昨日14点08分，随着成都地铁1号线三期工程首台盾构机“开路先锋八号”的启动，1号线三期工程全面进入隧道施工阶段。目前地铁1号线三期工程中已有两个车站封顶，其支线段和南段预计将于2016年底实现“洞通”，力争2018年具备试运营能力。

　　据了解，成都地铁1号线三期工程线路由北段、支线段和南段三部分组成，沿天府大道敷设。线路全长18.692公里，全为地下线，共设车站14座。分别为北段的赖家店站、韦家碾站，支线段五根松站;南段的华阳站、牧华路站、广福站、香山站、段家山站、武汉路站、宁波路站、福州路站、广州路站、兴隆湖站、天府新站(以上均为正式名)。“目前除北段受设计方案影响未开工外，1号线三期工程其余车站都已进入车站主体结构施工，其中天府新站和宁波路站主体结构均已封顶。”昨天下午，成都地铁建设分公司工程二部副部长陈东在现场告诉记者，除北段外，1号线三期工程支线段和南段预计将于今年年底实现隧道“洞通”，力争2018年具备试运营能力。

　　1号线三期工程建成后，将与1号线一期、南延线工程共同串联起中心城区与天府新区“双核”，该线对天府新区内部轨道交通网建设、促进成都轨道交通加速成网也具有重要意义。作为成都市重要的轨道交通骨干线路的组成部分，该线路的开通将大大方便市民出行，助力发展城市公共交通。

　　昨天始发的首台盾构机于今年1月25日吊装进场进行掘进前的准备工作。一个月以来，参建单位克服了春节劳动力不足等问题，保证盾构机的拼装调试进度，最终确保了首台盾构机的始发时间没有因春节而滞后。

　　为推动盾构施工尽快开展，成都地铁公司一方面对各车站打围范围和交通疏解进行了细致讨论和比对，确定最优交通疏解方案;另一方面制定一系列措施，并组织车站施工单位优化车站施工方案，帮助施工单位快速、高效开展生产，确保车站按期提供盾构始发场地。