上海轨道交通11号线自安亭延伸至昆山花桥，成为国内第一条跨省区的城市轨道交通线路，江浙欲借轨道连接上海。

　　上海市新一轮城市总体规划如何推动长三角区域的协同发展?

　　在8月15日举行的“长三角新型城镇化和世界级城镇群”战略研讨会上，来自江苏、浙江、安徽和上海的规划设计部门对长三角一体化的推进分别从各自的视角提出了建议和愿望。江浙两省规划设计部门向澎湃新闻透露，上海周边多地希望通过轨道交通接轨上海，上海城市规划设计院提出了构建跨区生态廊道的想法。

　　上海提出将生态敏感区作为节点

　　上海轨道交通11号线自安亭延伸至昆山花桥，成为国内第一条跨省区的城市轨道交通线路。希望用这种大容量低碳环保的交通方式连接上海的还有多个地区。

　　15日，江苏省城乡规划设计院相关人士透露，江苏的太仓、吴江、海门等地都在推进轨道交通建设，其中启东预控了沿江城际轨交过江，以连接上海轨交19号线，吴江则考虑与上海轨交17号线的衔接，太仓则在推进上海轨交11号线和苏州轨交3号线的对接建设。

　　浙江省城乡规划设计院则提出了上海至嘉善城际轨道(或市郊线)建设的重要性，以实现“工作在嘉善，生活在上海”。同样比邻上海的浙江平湖，由于没有铁路也影响了平湖港区发展，“需要落实沪乍铁路。”

　　轨交有利于促进上海与邻近地区的发展，但未必只用地铁一种制式。有关专家表示，站站停的地铁制式适合30公里以内半径出行，更长的距离则应考虑其他制式，造价及运营维护成本比地铁低但速度更快，比如市郊铁路。

　　同时，上海市域内则需大力发展公共交通。同济大学建筑与城市规划学院教授彭震伟告诉澎湃新闻：“只有通过城市内部公共交通的同步衔接建设，才能使往来长三角各地出行时间缩短，提高出行效率。”他表示，“大站快车”应是今后中心城轨道交通建设的重点，同时适当加密轨道交通网络和站点。

　　上海市城市规划设计院在研究报告中提出构建跨区域生态廊道，将重要生态保护区、生态敏感区等作为“生态节点”，重点发展“长江干流生态水廊”、 “近沪生态绿廊”、“浙江山区丘陵地带生态廊道”等，形成上海大都市跨区域“Z”字形生态廊道。环太湖地区、长江口生态协调区及环杭州湾生态协调区，应严格控制城市建设用地的无序蔓延，平衡产业发展与生态保育的关系。

　　上海新一轮城市规划与长三角密切相关

　　上海市新一轮城市总体规划与长三角地区的协同发展有着密切的关联度。在已公布的18个专题研究中，“上海与长三角区域生态环境综合治理与协调机制研究”、“全球视野下的上海和长三角区域海洋发展战略与空间应对研究”、“上海与长三角区域城镇群协同发展战略研究”、“上海与长三角区域交通发展战略研究”和“上海大都市区空间发展战略研究”等多个课题都直接连接长三角。

　　上海市城市规划设计院负责人表示，“开门做规划”不仅要了解上海社会各界对城市规划的意见和建议，也要与长三角各地沟通，了解他们的意愿和想法，“长三角新型城镇化和世界级城镇群的战略研讨就是为了搭建一个三省一市相互沟通的平台，并借鉴京津冀、珠三角在区域协同发展方面的经验。”

　　此次江浙欲借轨道连接上海，相继开展了关于上海和长三角区域空间发展战略系列基础研究，对区域和城镇群发展态势进行解读。