北京地铁调价最新消息

　　北京地铁调价已经提出很久了，从去年开始就一直在说要调价，可是到现在还是没有确定一个完整的调价方案，那么到底现在北京地铁调价最新进展成什么样了呢?下面小编就带大家去看看北京地铁调价最新进展。

　　北京市发改委3日开始通过互联网就北京公交地铁调价向社会征求意见，网上的第一拨反应几乎是压倒性的反对声。北京的公共汽车和地铁都是全国大城市里最便宜的，尤其是地铁，乘坐一次2元，不计里程，而且可以换乘，在世界范围内也是罕见的福利项目。

　　北京财政对交通“大手大脚”的补贴，初衷是鼓励人们乘坐公共交通工具，减少使用私家车。但还有一个原因，就是前些年北京的财政比较宽裕，未对长久的承受力做认真推算，以至于交通福利做过了头，骑虎难下。

　　那么北京地铁调价的原因是什么呢?

　　目前，北京市公共交通主要实行单一票制。市区地面公交65%左右的线路(2.5公里—31公里)执行每人次1元票价，并实行刷卡4折优惠，地铁全路网每人次2元。但随着路网规模的不断扩大，单一票价不合理的问题日益明显。

　　王江燕解释，一般来说，地铁主要服务于较长距离出行人群，公交主要服务于中短距离出行人群。而由于票价水平问题，北京地铁乘客乘距在5公里以下的占1/10左右，这导致公交整体效率尚未有效发挥，轨道交通安全性、舒适性受到影响。目前，地面公交客运量占公共交通出行的60%，比2007年下降了26个百分点。

　　此外，由于公交企业严重亏损，政府不得不加大财政补贴力度。2013年，北京市对地面公交和轨道交通补贴共计达200.1亿元。

　　而目前北京市政府在公共交通发展中除了承担投资建设、保障安全等责任外，还承担着支撑企业运营的责任，政府资金投入日益加大，财政可持续负担能力受到挑战，影响公交优先战略的持续落实。同时大量公共财政资金用于交通补贴，也将影响大气治理、医疗、社保等民生领域投入。

　　王江燕说，新方案不仅需要引导公众克服对调价“能理解难接受”的心理，还需要解决上述票制问题、票价水平问题、分担机制问题、财政可持续问题等四大具体问题。但“办法总比困难多”，有了“开门定方案”的勇气和胸怀，也就有了广泛的群众基础。经过充分的讨论和修改，最终会形成一个科学合理的价格调整方案。