昨天，广州地铁企管总部黎翔总经理向记者透露，为增加地铁一号线的客流量，地铁公司计划于近期内研制出一套相当于降价的折扣优惠政策，使地铁运营在社会效益与经济效益两者之间找到一个平衡点。

　　据悉，广州地铁一号线正式开通已有两年多，但除了节假日外，平均每天运送客流量只有18万人次左右，与其113万人次的运送能力相去甚远，未能有效发挥其城市快速轨道交通的功能。

　　据了解，国外成熟的城市地铁日均客流量都在100万人次以上，莫斯科地铁是全球最旺的地铁，由于政府每年都投入60%的财政补贴，其地铁平均票 价仅相当于人民币0.19元，使得这个人口有1000万左右的城市，其地铁日均客流量高达850万人次;日本东京地铁的日均客流量也在300万人次以上。

　　有关人士表示：以目前的运营水平，广州地铁还只是一个轻量级选手，大有潜力可挖。

　　为此，广州地铁公司计划明年重新调整票价体系，于近期内研制出一套更具吸引力的折扣优惠政策，提高一号线的客流量，达到增加运营收入的目标。

　　正在研讨中的折扣方案包括：

　　·包月通票———类似于目前的公交月票，地铁公司将计算出一个平衡点票价，市民用包月的形式购买后，在当月内可以无限次乘坐地铁。前提是要解决该票只有本人专用的问题。

　　·奖励折扣———类似于航空公司的常旅客奖励计划，鼓励市民将地铁作为上下班的交通工具，一天之内乘坐次数越多，累积折扣越大。

　　地铁三号线速度更快座位更多

　　昨天，在广州地铁总公司的新闻发布会上，地铁企管总部黎翔总经理描绘了一幅由地铁三号线撑起的新广州蓝图：“一旦广州地铁轨道交通形成规模经 营，效益进入良性循环，将大大降低市民出行的交通成本，广州市民将大举迁离拥挤的老城区落户市郊，他们在享受郊区田园居住环境的同时，也能够充分享受市区 各种社会资源。”

　　黎翔指出，三号线将作为城市南北快线，构成城市南北客运交通的主动脉，成为中心城区与番禺地区的交通骨干。例如，通过地铁三号线，居位在洛溪的市民只要11分钟就能到达市区中心(体育西路站)，换乘到旧城区中心(公园前站)也只要20分钟。

　　与地铁一、二号线相比，三号线除了造价大大降低外(4.2亿元/公里)，其运行速度也将从35公里/小时(一号线)提高到55公里/小时(三号线)。

　　另外，三号线还将进一步贯彻“以人为本”的精神，地铁列车采用航空式的列车布局，大幅提升列车的舒适度，使每节车厢的座位由一号线的48个增加到80个。

　　广州：论证地铁四号线

　　昨日获悉，广州地铁总公司建议市政府近中期优先考虑以下几个重要项目：

　　向南发展

　　●尽快完成地铁2号线中心区段的建设，以及向未来大学城方向延长线的论证与建设;

　　●完成地铁3号线(中心区-番禺市桥)的建设，以及向广州新城方向延伸的论证与建设;

　　●完成机场快轨线的论证与建设，形成由机场快轨线、三号线构成的联系机场与南部地区的快速客运联系;

　　●开展地铁4号线(科学城-广东奥林匹克中心-琶洲会展区-官洲生物岛-广州大学城-广州新城-南沙)的建设论证。

　　向东发展

　　●实施城市列车(广州火车站-新塘)规划;

　　●通过良好的换乘枢纽，与城际快轨实现高效联系，加强广州与周边地区的联系